[实用新型]车辆的动力总成、电机控制器以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的动力总成、电机控制器以及车辆，车辆的动力总成包括：电机控制器和电力分配单元，所述电机控制器的顶壁具有第一安装孔和第一密封圈，所述第一密封圈围绕所述第一安装孔设置；所述电力分配单元设置于所述电机控制器的上方，所述电力分配单元具有连接部，所述连接部伸入所述第一安装孔与所述电机控制器电连接，其中，所述第一密封圈的上表面与所述电力分配单元的底壁相接触。由此，通过电机控制器和电力分配单元配合，能够更好地将电机控制器与电力分配单元的连接处密封，可以提升动力总成的密封性，从而可以保证动力总成正常工作。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的动力总成、电机控制器以及车辆。

背景技术

目前车辆的动力总成一般采用集成化设计以便于整车布置，同时降低总成成本。动力总成的集成方式一般包括：电机、减速器和动力电子单元总成，或者动力总成的集成方式包括：电机、减速器、电机控制器和电力分配单元。对于四驱的车型，一般前驱动力系统为电机、减速器、电机控制器和电力分配单元，后驱动力系统为电机、减速器和电机控制器方案。

当采用电机、减速器、电机控制器和电力分配单元的集成方案时，电池提供的直流电先经过电力分配单元，为电力分配单元内部的直流变换器和车载充电机提供直流供电，同时通过电力分配单元内部的配电输出直流电给电机控制器，经过电机控制器将直流电转换为电机使用的交流电。

相关技术中，由于电机控制器和电力分配单元的距离较近，如果电力分配单元对电机控制器的直流供电使用外部线束连接，往往不能满足线束的折弯半径要求，而电机控制器和电力分配单元内部采用铜排连接，往往存在密封问题，同时，电机控制器和电力分配单元单独供货时，电机控制器和电力分配单元的内部功率电子器件存在污染问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的动力总成，该车辆的动力总成可以提升动力总成的密封性，从而可以保证动力总成正常工作。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

本实用新型进一步地提出了一种电机控制器。

根据本实用新型的车辆的动力总成包括：电机控制器和电力分配单元，所述电机控制器的顶壁具有第一安装孔和第一密封圈，所述第一密封圈围绕所述第一安装孔设置；所述电力分配单元设置于所述电机控制器的上方，所述电力分配单元具有连接部，所述连接部伸入所述第一安装孔与所述电机控制器电连接，其中，所述第一密封圈的上表面与所述电力分配单元的底壁相接触。

根据本实用新型的车辆的动力总成，通过电机控制器和电力分配单元配合，能够更好地将电机控制器与电力分配单元的连接处密封，可以提升动力总成的密封性，从而可以保证动力总成正常工作。

在本实用新型的一些示例中，所述电机控制器设置有围绕所述第一安装孔的环形安装槽，所述第一密封圈设置于所述环形安装槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一密封圈的轴向宽度大于等于所述环形安装槽的深度。

在本实用新型的一些示例中，所述电机控制器包括：第一盖体和第二密封圈，所述电机控制器的侧壁具有第二安装孔，所述第一盖体可拆卸地设置于所述电机控制器的侧壁，所述第二密封圈位于所述第一盖体与所述电机控制器的侧壁之间且围绕所述第二安装孔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的动力总成还包括：第三密封圈，所述第三密封圈套设于所述连接部的侧壁，且与所述第一安装孔的内壁相接触。

在本实用新型的一些示例中，所述第三密封圈在轴向上设置有多个环形凸起，所述环形凸起的外周面与所述第一安装孔的内壁相接触。

在本实用新型的一些示例中，所述环形凸起为三个，相邻的两个所述环形凸起之间形成有环形凹槽。