[实用新型]一种具有面式收水功能的市政道路

说明书

本实用新型公开了一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道、非机动车道、雨水井或雨水篦，非机动车道的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构,具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层、级配碎石层、道路基层和道路底基层，级配碎石层中沿道路横向铺设有软式透水管，横向铺设的软式透水管随道路横向坡道铺设，沿道路侧石边线纵向埋设收水管，横向铺设的软式透水管的一端与收水管相连通，收水管与雨水篦或雨水井相连通。本实用新型使路面的积水能及时、大面积、快速地渗透至地下，并从透水管中最终汇入市政雨水系统；扩大了路面收水面积，提高了收水效率，有效地避免路面积水。

技术领域

本实用新型涉及市政建设技术领域，尤其涉及一种具有面式收水功能的道路结构和市政道路。

背景技术

随着城市的建设用地多元化开发，雨水下渗途径逐步减少；加上全球气候反常，极端天气的频率越来越高。短期内大暴雨的突发状况常有发生。传统的雨水篦点式收水方式不能完全满足收水要求。尤其在非机动车道上，大量的机动车道路面雨水排至非机动车道，导致非机动车道路面大量积水。现有的道路收水方式不能满足收水要求的原因在于，第一，传统雨水篦一般每几十米布设一处，在短期内雨水较多的情况下，这种相隔几十米的单点收水形式，收水能力有限；第二，道路因线形平滑需要，部分道路段落的收水坡度较小，使水流速度较慢，也限制了收水能力；第三，由于施工误差或是路面沉降等问题，导致道路最低点不在雨水篦处，也会影响积水流向，造成路面收水困难。以上几种原因导致道路在大降雨下时，无法及时甚至不能排泄路面积水。本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种具有面式收水功能的道路结构，增大雨水的收水面积，提高收水效率，极大减少路面积水。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种具有面式收水功能的道路结构，所述具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层、级配碎石层、道路基层和道路底基层，所述级配碎石层中沿道路横向铺设有软式透水管，横向铺设的所述软式透水管随道路横向坡道铺设，沿道路侧石边线纵向埋设收水管，横向铺设的所述软式透水管的一端与所述收水管相连通，所述收水管与雨水篦或雨水井相连通。

进一步地，所述级配碎石层下铺设有防水层。如果道路基层和道路底基层是透水结构则级配碎石层下无需铺设防水层，如果道路基层和道路底基层是不透水结构则级配碎石层下需要铺设防水层。

进一步地，横向铺设的所述软式透水管之间纵向也铺设有软式透水管；纵向铺设的所述软式透水管与横向铺设的所述软式透水管相连通，纵向铺设的所述软式透水管随道路纵向坡道铺设，所述软式透水管纵向铺设的坡度不小于 0.3％。

进一步地，所述高粘性透水沥青层与所述级配碎石层之间设置有透水混凝土层，所述透水混凝土层纵横向间隔一定距离设有透水混凝土支撑。

进一步地，所述透水混凝土层的厚度为8-12cm，所述透水混凝土支撑的纵横向间隔距离为0.8-1.5m。

进一步地，横向铺设的所述软式透水管横向铺设的坡度不小于0.3％，所述高粘性透水沥青层的厚度为4-6cm，所述级配碎石层的厚度为15-25cm，所述软式透水管的直径为80mm，横向埋设的所述软式透水管之间的间距为8-12m。

本实用新型还公开了一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道、非机动车道、雨水井或雨水篦，所述非机动车道的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构。

进一步地，所述机动车道与所述非机动车道之间通过标线或分隔栏分隔，所述机动车道与所述非机动车道之间的分界实线每隔8-12m断开。

进一步地，所述机动车道与所述非机动车道之间通过机非隔离带分隔，所述机非隔离带每隔8-12m设置一道具有硬化底的排水通道，所述排水通道的宽度为10-20cm。