[实用新型]铝质重卡变速箱后壳壳体

说明书

本实用新型公开了一种铝质重卡变速箱后壳壳体，中壳连接面的底部边缘环设有若干个安装过孔；中壳连接面靠近中心处设有主轴承孔，主轴承孔四周依次环设第一拨叉轴孔、第二拨叉轴孔、三轴轴承孔、副轴轴承孔；第二拨叉轴孔边缘均布两个螺纹孔；三轴轴承孔边缘呈正方形，在正方形的额四个顶角各设有一个螺纹孔；副轴轴承孔边缘环状设有三个等距的螺纹孔；主轴承孔四周还设有六个环状排列的第三拨叉轴孔；中壳连接面的侧立面还设有一个软轴安装孔和油量检测孔，软轴安装孔靠近安装过孔，软轴安装孔边缘均布两个螺纹孔。本装置采用轻量化设计，由铸铁材质更改为铸铝材质，减轻了壳体重量，优化了结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种重卡车变速箱壳体。

背景技术

随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能减排已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量，是提高汽车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。据世界铝业协会的报告，一般汽车重量每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％，可见汽车轻量化是实现节能减排的重要手段和方法。此外，在公路实行计重收费和限制超载下，车辆自重降低 1吨，用户增加1吨的载重量产生的净收益是非常可观的，因此，在保证安全性的前提下实现整车的轻量化是汽车制造业极为关注的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了：1、解决现有的变速箱材质由铸铁材质变为铝质。2、设计提出一种结构设计简单、合理，不仅产品工艺性好，而且力学性能优良，质量好、重量轻，同时加工制造容易、成本低的变速箱壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铝质重卡变速箱后壳壳体，壳体为铝壳，包括第一拨叉轴孔(1)、第二拨叉轴孔(2)、螺纹孔、副轴轴承孔(4)、三轴轴承孔(6)、主轴承孔(8)、软轴安装孔(9)、油量检测孔(11)、中壳连接面(12)、安装过孔(13)、第三拨叉轴孔(14)；

所述中壳连接面(12)采用中间局部挖空的设计，所述中壳连接面(12)的底部边缘环设有若干个所述安装过孔(13)，发动机通过所述安装过孔(13)与所述中壳连接面(12)连接；

所述中壳连接面(12)靠近中心处设有所述主轴承孔(8)，所述主轴承孔(8)四周依次环设所述第一拨叉轴孔(1)、所述第二拨叉轴孔(2)、所述三轴轴承孔(6)、所述副轴轴承孔(4)；所述第二拨叉轴孔(2)边缘均布两个螺纹孔；所述三轴轴承孔(6)边缘呈正方形，在正方形的额四个顶角各设有一个螺纹孔；所述副轴轴承孔(4)边缘环状设有三个等距的螺纹孔；所述主轴承孔(8)四周还设有六个环状排列的所述第三拨叉轴孔(14)；

所述中壳连接面(12)的侧立面还设有一个所述软轴安装孔(9) 和所述油量检测孔(11)，所述软轴安装孔(9)靠近所述安装过孔 (13)，所述软轴安装孔(9)边缘均布两个螺纹孔。

本实用新型的有益效果：本装置由铸铁材质更改为铸铝材质，减轻了壳体重量，通过优化结构，变更材质由原来的单件重量35.6kg, 减轻到单件重量12.7kg。

附图说明

图1是本实用新型的左视图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，铝质重卡变速箱后壳壳体，包括拨叉轴孔1、拨叉轴孔2、螺纹孔3、副轴轴承孔4、螺纹孔5、三轴轴承孔6、螺纹孔 7、主轴承孔8、软轴安装孔9、螺纹孔10、油量检测孔11、中壳连接面12、安装过孔13、拨叉轴孔14。