[实用新型]一种高效的散热管

说明书

本实用新型涉及一种高效的散热管。该装置包括散热芯体，散热芯体由散热管弯折呈插齿型，散热管的进液口与出液口均连接有三通管接头，三通管接头包括主路进液口、主路出液口以及旁路出液口，在三通管接头内设有锥形套管，锥形套管的粗口端与主路进液口连接，锥形套管的细口端朝向主路出液口，旁路出液口正对着锥形套管的侧壁，散热管进液口与一三通管接头主路出液口连接，散热管出液口与另一三通管接头主路出液口连接，两三通管接头的旁路出液口经管件接通形成回流旁路。由于回流旁路的存在，回流旁路将散热管出液口温度较低的冷却液与散热管进液口温度较高的冷却液混合，从而降低进入散热芯体冷却液的初始温度，从而提高了散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种高效的散热管。

背景技术

汽车散热系统的散热部件至少有水箱、冷凝器、油冷器、中冷器等，冷却形式采用机械电子扇送风冷却的形式，汽车整车配套都是单一分散地进行采购，各散热部件在装车时必需逐个进行安装，这种采购及安装形式，增加了采购成本和安装工序，汽车车体设计要求预留一定的安装空间，散热部件间隙大提高了机械送风的送风压力，动力需求增加了，散热效果差。

现有的中国专利数据库中公开了一种车用多介质模块化集成冷却机组，其申请号为200720060551.2，申请日为2007.12.1，授权公告号为CN201161545Y，授权公告日2008.12.10，该装置包括有散热器、安装框架和电子扇，安装框架上安装有至少包含有汽车空调用冷凝器、水箱、空气中冷器、油冷器四种类型的分别应用不同冷却介质的散热器，各个散热器都设置有进、出接口用于与服务系统连接，安装框架上则设置有安放各个散热器进、出接口的位置，在安装框架侧面还配装安装盖板，安装盖板上安装有电子扇。其不足之处在于：正常情况下散热器芯体上的孔隙越小，孔越密集，散热效果越好，但是将散热效果优越的单体冷凝器或油冷器或中冷器与散热器芯体前后重叠设置，前侧单体可以通过孔隙中的空气将热量带走，而热风再次进入后侧的散热器芯体，热空气难以将散热器芯体中的热量快速带走，因此影响汽车工作性能，难以满足客户的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构更加合理、散热更加高效的散热管。

一种高效的散热管，包括散热芯体，所述散热芯体由散热管弯折呈插齿型，所述散热管的进液口与出液口均连接有三通管接头，所述三通管接头包括主路进液口、主路出液口以及旁路出液口，在三通管接头内设有锥形套管，锥形套管的粗口端与主路进液口连接，锥形套管的细口端朝向主路出液口，所述旁路出液口正对着锥形套管的侧壁，散热管进液口与一三通管接头主路出液口连接，散热管出液口与另一三通管接头主路出液口连接，所述两三通管接头的旁路出液口经管件接通形成回流旁路。

本实用新型工作时，高压冷却液接入位于散热管进液口处的三通管接头，高压冷却液进入主路进液口经锥形套管到主路出液口，主路出液口形成高流速高压的水流，位于锥形套管外侧壁的三通管接头内形成负压，从而使回流旁路的冷却液顺着主路出液口流向散热芯体，汽车在行驶时，气流对散热管进行降热，从而对冷却液散热，散热管内的冷却液温度从散热管的进液口到散热管的出液口逐渐下降，位于散热管出液口的高压冷却液一部分经锥形套管进入对应的主路进液口，另一部分高压冷却液进入旁路出液口流到回流旁路内，然后与散热管进液口的高温冷却液混合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于回流旁路的存在，回流旁路将散热管出液口温度较低的冷却液与散热管进液口温度较高的冷却液混合，从而降低进入散热芯体冷却液的初始温度，从而提高了散热效率，又由于锥形套管的存在，使回流旁路中的冷却液流向冷却液的进液口。

所述散热管内壁上喷涂有金刚砂，所述金刚砂使散热管内壁粗糙。金刚砂的导热性强，散热管内的冷却液可将热量快速传递给金刚砂，金刚砂可将大量的热传递给散热管，金刚砂使散热管内壁粗糙，从而增加了导热面积，将更多的热量传递到散热管上。