[实用新型]一种用于制动钳中的W型钢丝回位弹簧

说明书

本实用新型公开了一种用于制动钳中的W型钢丝回位弹簧。所述的回位弹簧中部具有两个第一折弯部和位于两个第一折弯部中间的第二折弯部，使得回位弹簧整体形成W形；所述的回位弹簧两端的端部均垂直弯折形成折脚端；在制动钳的内、外侧制动块背板上设置有用于回位弹簧折脚端插装入的小孔。本实用新型通过回位弹簧产生制动解除方向的推力，降低了制动块对盘的压力，减小了制动器的拖滞力矩，从而降低了整车油耗。

技术领域

本实用新型属于汽车制动器技术领域，涉及一种用于制动钳中的W型钢丝回位弹簧。

背景技术

目前国家对车辆油耗和汽车尾气排放量的要求越来越高，迫使整车厂要求制动器的拖滞越来越低，因此，本实用新型主要针对制动钳总成增加回位弹簧，通过回位弹簧受压产生的反推力，优化制动器拖滞，进而降低整车油耗和减少尾气排放。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了降低制动拖滞，进而提出了一种用于制动钳中的W型钢丝回位弹簧。

为实现上述目的本实用新型的总体技术方案如下：

所述的回位弹簧中部具有两个第一折弯部和位于两个第一折弯部中间的第二折弯部，使得回位弹簧整体形成W形；所述的回位弹簧两端的端部均垂直弯折形成折脚端。

在制动钳的内、外侧制动块背板上设置有用于回位弹簧折脚端插装入的小孔。

回位弹簧通过两端的折脚端安装在制动块上，且该状态下回位弹簧始终处于被压缩状态，通过回位弹簧对内外侧制动块产生的制动释放方向的推力，优化制动器拖滞力矩。

所述回位弹簧由弹簧钢丝折弯形成。

所述回位弹簧采用金属制成。

所述回位弹簧的两端作打磨圆角处理。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过回位弹簧产生制动解除方向的推力，降低了制动块对盘的压力，减小了制动器的拖滞力矩，从而降低了整车油耗。

附图说明

图1是本实用新型W型钢丝回位弹簧结构图；

图2是本实用新型回位弹簧安装状态局部剖视图；

图3是本实用新型回位弹簧安装状态剖视图；

图4是本实用新型去除钳体后的正视图；

图5是本实用新型去除钳体后的俯视图。

图中：1.支架；2.制动块卡簧；3.外侧制动块背板；3a.右侧小孔；3b.左侧小孔；4.钳体；5.回位弹簧；5a.折脚端；5b.第二折弯部；5c.第一折弯部；6.制动盘；7.内侧制动块背板；7a.右侧小孔；7b.左侧小孔；8.活塞。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，原回位弹簧5主体呈U形，本实用新型是在回位弹簧5的U形的中部设置折脚端5a、折弯部5b、5c。回位弹簧5中部经三次弯折处理后形成具有两个第一折弯部5c和位于两个第一折弯部5c中间的第二折弯部5b，使得回位弹簧5整体形成W形，使得降低刚性。如图3所示，折弯部5b、5c和钳体不接触。

本实用新型的制动钳包括支架1、制动块卡簧2、活塞8、内侧制动块背板7和外侧制动块背板3，内外侧制动块背板7、3分别装在装有制动块卡簧2的支架1的内外侧。

具体实施中设置在内外侧制动块背板7、3之间的左右两侧各设置一个回位弹簧5，每个回位弹簧5两端的端部均垂直弯折形成折脚端5a。左右两个回位弹簧位于钳体和制动块之间，如图2所示。