[实用新型]偏心置物箱扣勾机构

说明书

本实用新型涉及偏心置物箱扣勾机构，通过设置延伸臂，实现了将扣勾部相对转轴偏置，以实现对摩托车主梁管的避位；同时，该延伸臂设置U字形的主体部，主体部的一端连接在转轴上，转轴安装结构被通过主体部的凹槽容置，更进一步的优化了扣勾机构的空间占用问题，解决了现有置物箱勾扣机构占用安装间隙大的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆设备技术领域，具体的涉及一种摩托车上使用的偏心置物箱扣勾机构。

背景技术

一般摩托车前置物箱扣紧机构设置在摩托车的中心位置，而前置物箱中心内侧位置是车架主梁管的位置，同时车架主梁管也是设置在摩托车的中心位置。因此导致该位置的空间较为狭小，一般的置物箱扣勾机构在此狭小空间无法放置。

结合图1以及图2所示，现有技术中的摩托车中，其具有前车架20，该前车架20的中部位置设置有置物箱1，置物箱1的一侧面被设置为可打开以及闭合的盖板11。其中，前车架20具有一V字型的主梁管2，置物箱1设于主梁管2的上方，且为保证人的活动空间，盖板11与主梁管2之间的间距较小。

现有的勾扣机构中，一般包括被转动安装的勾扣3，勾扣3设置在置物箱1上，一般设于盖板11上；该勾扣3具有一L字形的扣勾，前车架20上还固定设置一扣点21，勾扣3在扭簧30的作用下勾挂在扣点21上，实现盖板11的固定锁合。但是，该种勾扣3安装结构较为复杂，转轴处需要比较大的固定以及活动空间，不适用于摩托车的结构要求。

另外，一般置物箱扣勾受置物箱拉力会弹开，故因此需设计外力，如扭簧30等，进行辅助扣紧，机构显复杂，且易出故障。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种偏心置物箱扣勾机构，以解决现有置物箱勾扣机构占用安装间隙大的问题。

具体方案如下：一种偏心置物箱扣勾机构，包括一转轴、一延伸臂以及一扣勾部：

该延伸臂包括一呈U字形的主体部，该主体部一端连接至该转轴的侧壁上，另一端沿该转轴的方向直线延伸形成一副臂部；该扣勾部呈L字形，其上端设有一勾尖，下端固定于该副臂部上。

进一步的，该扣勾部大致垂直于该副臂部。

进一步的，该勾尖内侧壁的垂线过转轴的轴心，

进一步的，该勾尖内侧壁的垂线延伸至该转轴锁合转动方向的一侧。

进一步的，还包括操作臂，该操作臂大致垂直地设于该转轴的侧壁上，且该操作臂大致垂直于该扣勾部。

有益效果：本实用新型的偏心置物箱扣勾机构，通过设置延伸臂，实现了将扣勾部相对转轴偏置，以实现对摩托车主梁管的避位；同时，该延伸臂设置U字形的主体部，主体部的一端连接在转轴上，转轴安装结构被通过主体部的凹槽容置，更进一步的优化了扣勾机构的空间占用问题，解决了现有置物箱勾扣机构占用安装间隙大的问题。

在进一步的技术方案中，通过勾尖内侧壁的设置，使其垂线过转轴的轴心或者过转轴锁合方向的一侧，实现了扣勾机构的自锁，外力拉动状态下，能保证牢固的锁合状态。

附图说明

图1示出了现有技术车前架局部结构示意图；

图2示出了现有技术扣勾机构局部结构示意图；

图3示出了本实用新型偏心置物箱扣勾机构实施例主视图；

图4示出了图3侧视图；

图5示出了图3锁合于置物箱后的局部主视图。

具体实施方式