[实用新型]一种新能源汽车的热交换模块

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的热交换模块，包括外壳，外壳内设置有相互套装并固定的外管和内管，内管的内腔形成了冷媒流动通道，内管和外管之间的空间形成了换热介质流动通道，外管上贴覆有PTC加热组件，外壳上设置有冷媒入口、冷媒出口、换热介质入口和换热介质出口，冷媒流动通道分别与冷媒入口和冷媒出口相连通，换热介质流动通道分别与换热介质入口和换热介质出口相连通，外壳上还设置有控制器，该控制器与PTC加热组件电联接。该热交换模块结构合理，可以通过低温冷媒与换热介质进行降温或者利用PTC加热组件对换热介质进行加热，该换热介质可以用于汽车电池的加热或冷却，也可以用于新能源汽车的电机、电控散热。

技术领域

本实用新型涉及一种热交换模块，尤其涉及一种新能源汽车的热交换模块。

背景技术

随着社会对环保和节能的要求越来越高，混合动力汽车和纯电动汽车越来越受到政府和汽车厂商的重视。然新能源汽车由于是利用电池和电机、电控作为驱动动力和驱动控制单元，在实际的研发过程中始终存在一些技术难点：1.电池的使用寿命和使用效率受到温度的影响比较严重，温度过高和过低都将严重影响的电池使用寿命和续航能力，因此，电池需要进行降温或者加热。2.新能源汽车利用电机、电控作为驱动动力和驱动控制单元，电机、电控运行时需要散热，而新能源汽车的车内冬天需要供暖，夏天需要降温。

针对上述的技术难点，业内也做了大量的研发和改进，比如对于电池的加热是通过电加热吹热风的方式实现，或者利用电加热的方式将水加热后导热板对电池进行加热。而电池冷却是通过空调产生的冷风引入到电池组中进行冷却；电机、电控的散热常用的方式是采用自然风冷却，随着对汽车的舒适度的提高，电机、电控的功率逐渐增大，电机、电控也采用水冷的方式冷却，通过冷却水循环运行带走电机、电控的热量后还需要热交换器和风扇将循环水中的热量散出，这样才能保证长期有效对电机、电控进行散热，也就是说，目前的新能源汽车中使用了空调系统、电池散热系统和电机、电控散热系统中均需要使用若干个热交换器，该热交换器只能对一种介质进行散热或吸热，例如，在空调系统中使用的冷凝器是将压缩机产生的高温气态冷媒中的热量散发到车外；电机、电控散热系统中的热交换器是将循环水中的热量释放。综上所述，目前的热交换器功能非常单一，一般包括介质管道和固定在介质管道外部的散热翘片并通过风扇对热交换器进行吹风热交换，也就是目前的热交换装置不具备加热功能，一般只能将介质通道内的介质进行风冷。这种单一的结构导致新能源汽车的电池散热系统、空调系统和电机、电控散热系统无法有机的整合，系统庞大复杂，成本高，对安装空间要求大，程序控制也比较复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新能源汽车的热交换模块，该热交换模块结构合理，可以通过低温冷媒与换热介质进行降温或者利用PTC加热组件对换热介质进行加热，该换热介质可以用于汽车电池的加热或冷却，也可以用于新能源汽车的电机、电控散热。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新能源汽车的热交换模块，包括外壳，所述外壳内设置有相互套装并固定的外管和内管，所述内管的内腔形成了冷媒流动通道，所述内管和外管之间的空间形成了换热介质流动通道，该冷媒流动通道和换热介质流动通道相互独立，所述外管上贴覆有对外管内的换热介质加热的PTC加热组件，所述外壳上设置有冷媒入口、冷媒出口、换热介质入口和换热介质出口，所述冷媒流动通道分别与冷媒入口和冷媒出口相连通，所述换热介质流动通道分别与换热介质入口和换热介质出口相连通，所述外壳上还设置有控制器，该控制器与PTC加热组件电联接。