[实用新型]一种新型铝合金挂车悬挂座

说明书

本实用新型公开了一种新型铝合金挂车悬挂座，包括前悬挂座、中悬挂座、后悬挂座和辅助加强管；所述前悬挂座包括前支架、支撑板、顶耐磨钢板、前侧垫板和前侧耐磨钢板，所述中悬挂座由中支架、平衡臂和轴套组成，所述后悬挂座由支撑板、顶耐磨钢板、后支架、后侧垫板和后侧耐磨钢板构成。车桥系统通过拉杆分别联接到所述前悬挂座和中悬挂座下方，所述车桥系统上的板簧分别伸入到所述前悬挂座的支撑板下方、中悬挂座上部平衡臂的臂撑板下方和后悬挂座的支撑板下方。本实用新型中的各零部件除销轴套和耐磨件外，材质均为高强度铝合金材料，与钢制件相比减重约40‑50％，轻量化效果明显。

技术领域

本实用新型涉及挂车/半挂车悬架系统技术领域，尤其是一种新型铝合金挂车悬挂座。

背景技术

伴随能源紧缺和环境恶化等问题越来越突出，汽车轻量化作为节能减排的重要手段被广泛应用，有数据表明车重减少10％，油耗可减少6-8％，每减少消耗一升汽油，就可减少2.44kg的CO₂排放。轻量化还可以提高汽车的加速、制动等多种综合性能，增强汽车操纵稳定性等。因此，汽车轻量化是衡量汽车工业技术成就的重要标志之一，也是汽车行业长期追寻的技术目标，是现代汽车技术发展的重要方向。

挂车/半挂车作为装载大型、重型货物的交通工具，实现轻量化不仅能在节能减排方面意义重大，并且对结构性能以及产品经济性方面都有很大的影响。轻量化设计除了对结构采用新的技术外，还体现在高强轻质化材料的应用上。相比于木材、塑料、复合材料、耐热钢和不锈钢等，铝合金材料拥有与钢相比拟的强度、相对好的弹性模量、高的韧性和耐腐蚀性，因此铝合金挂车/半挂车具有重量轻、运输能力强、节油环保、低故障率、耐腐蚀寿命长等优点。

目前市场通用的挂车/半挂车钢制悬挂座组件结构如图1所示，悬挂座组件中前、中、后悬挂座的安装支架、侧板、支撑板和平衡臂等全部采用钢板切割后焊接而成，焊接工序多而繁琐，容易发生焊接变形，此外焊缝处受震动载荷易疲劳撕裂。因此，钢质挂车悬挂座存在重量大、焊接工序多、变形撕裂倾向大等缺点，给挂车/半挂车的生产和使用带来不便。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型铝合金挂车悬挂座。

本实用新型的技术方案是：一种新型铝合金挂车悬挂座，包括前悬挂座、中悬挂座、后悬挂座和辅助加强管；

所述前悬挂座包括前支架、支撑板、顶耐磨钢板、前侧垫板和前侧耐磨钢板，所述前支架上设有管孔，所述辅助加强管穿过管孔，所述前支架上设有销孔用于安装拉杆，一对所述前悬挂座分别安装到挂车/半挂车的纵梁下方，所述辅助加强管的两端分别穿过管孔焊接到悬挂座上，构成车辆的前悬挂系统；支架挤压坯料截面上部的支撑面设有多组加强筋，所述加强筋与侧壁的卡槽用于放置螺栓头或螺母，两侧面设有凸台，其中一侧的凸台上有限位台阶，所述支架挤压坯料截面下部设有一组耳座用于安装拉杆；支撑板挤压坯料截面底面设计有支撑板挤压坯料截面卡槽，所述支撑板挤压坯料截面卡槽内设置若干支撑板挤压坯料截面微凸台，顶耐磨钢板插入支撑板下方的支撑板挤压坯料截面卡槽中，前侧垫板背面设有前侧垫板卡槽，前侧耐磨钢板两端包覆到前侧垫板上。

所述中悬挂座由中支架、平衡臂和轴套组成，一对所述中悬挂座分别安装到挂车/半挂车的纵梁下方，所述辅助加强管的两端分别穿过管孔焊接到悬挂座上，构成车辆的中悬挂系统；臂主体挤压坯料截面内侧面设计有臂主体挤压坯料截面卡槽，所述臂主体挤压坯料截面卡槽内设置若干臂主体挤压坯料截面微凸台，中侧耐磨钢板一端弯曲涂胶后插入臂主体内侧的臂主体挤压坯料截面卡槽中，臂撑板挤压坯料截面两边飞翼设有臂撑板挤压坯料截面立筋，所述臂撑板挤压坯料截面立筋为臂撑板连接到臂主体提供焊接位置，所述撑板挤压坯料截面底面设计有臂撑板挤压坯料截面卡槽，所述臂撑板挤压坯料截面卡槽内设置若干臂撑板挤压坯料截面微凸台，顶耐磨钢板两端弯曲后涂胶插入臂撑板下方的臂撑板挤压坯料截面卡槽中；