[实用新型]一种汽车及动力电池的隔热装置

说明书

本实用新型公开一种汽车及动力电池的隔热装置，其中，该动力电池的隔热装置包括隔热层，隔热层的一端为固定端，与该固定端相对的一端为自由端；还包括驱动单元、卷线器和定滑轮，驱动单元与卷线器传动连接，并能够带动卷线器转动，卷线器和定滑轮分别位于电芯的相对两端；连接卷线器与定滑轮的引线包括位于定滑轮两侧的第一段和第二段，第一段和第二段中的一者与自由端相连；驱动单元运转时，引线能够带动自由端动作，以使隔热层在覆盖于电芯表面的第一工作位与至少一部分脱离电芯表面的第二工作位之间切换。本实用新型所提供动力电池的隔热装置可同时具备保温、隔热以及散热等多种功能，可最大程度地保障电芯的性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种汽车及动力电池的隔热装置。

背景技术

通常而言，对于电动汽车或油电混合动力汽车，其动力电池的电芯在20-30度范围内工作时，充放电功率及可用电量等性能最优，使用寿命也最长。而当使用温度高于或低于上述温度范围时，电芯的性能将大幅下降，电芯衰减加快，使用寿命将大幅缩短。

为保障动力电池电芯的使用性能，现有技术中采用的方案是，在电芯上设置一层隔热棉，其优点在于：1)外界气温低于20度时，车辆在行驶一段时间后，由于电芯充放电自身产生热量，使得电芯温度上升，电芯的温度将高于外界环境温度，上述隔热棉可以对电芯进行保温，减缓电芯的散热；2)外界气温高于30度时，如果车辆在太阳下暴晒，该隔热棉又能够有效阻止外界热量传递至电芯。如此，即可使得动力电池电芯的温度大致保持在最佳范围内，进而有效改善动力电池的性能和寿命。

然而，现有技术方案的优点，同样也是其缺点，在炎热的夏季，当车辆行驶一段时间后，电芯的温度通常会超过环境温度，并达到30度以上，此时，电芯实际上需要散热，但由于上述隔热棉的存在，使得电芯的散热极为困难，电芯的温度过高，这又将导致电芯性能的下降以及衰减的加快。

因此，如何提供一种动力电池的隔热装置，可以兼具保温、隔热及散热等功能，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其动力电池的隔热装置，其中，该动力电池的隔热装置可以兼具保温、隔热以及散热等功能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力电池的隔热装置，包括隔热层，所述隔热层的一端为固定端，与该固定端相对的一端为自由端；还包括驱动单元、卷线器和定滑轮，所述驱动单元与所述卷线器传动连接，并能够带动所述卷线器转动，所述卷线器和所述定滑轮分别位于所述电芯的相对两端；连接所述卷线器与所述定滑轮的引线包括位于所述定滑轮两侧的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段中的一者与所述自由端相连；所述驱动单元运转时，所述引线能够带动所述自由端动作，以使所述隔热层在覆盖于所述电芯表面的第一工作位与至少一部分脱离所述电芯表面的第二工作位之间进行切换。

本实用新型所提供动力电池的隔热装置，其驱动单元能够带动卷线器转动，以控制隔热层动作，从而使得该隔热层能够在覆盖于电芯表面的第一工作位和至少部分脱离电芯表面的第二工作位之间进行切换。

在工作时，如果环境温度较低，则可使得该隔热层处于第一工作位，以对电芯进行保温；如果环境温度较高，且车辆未开动时，该隔热层仍可处于第一工作位，以对电芯进行隔热，防止电芯暴晒；而如果环境温度较高，且车辆处于行驶状态时，该隔热层可以处于第二工作位，此时，电芯可以与外界环境进行热交换，有助于电芯散热。

如此，本实用新型所提供动力电池的隔热装置即可同时具备保温、隔热以及散热等多种功能，使得不同工况下的动力电池均可在较佳的温度范围内工作，以最大程度地保障电芯的性能和使用寿命。

可选地，还包括牵引梁和牵引拉环，所述牵引梁连接于所述隔热层的自由端，所述牵引拉环外套于所述牵引梁，并与所述引线相连。