[实用新型]辅助动力装置的进气风门位置控制系统

说明书

一种辅助动力装置的进气风门位置控制系统(100)，能降低软硬件设计的复杂度，提高系统可靠性，并且能避免直线式电动致动器自身的不足之处。所述进气风门位置控制系统(100)包括辅助动力装置的全权限数字电子控制器(200)、由电动致动器和连杆机构(310)构成的进气风门致动器(300)以及通过所述进气风门致动器(300)打开、关闭的进气风门(400)，其中，所述进气风门位置控制系统(100)还包括不同于所述全权限数字电子控制器(200)的独立的进气风门控制器(500)，所述进气风门致动器(300)的电动致动器是旋转式的电动致动器。

技术领域

本实用新型涉及航空航天领域，更具体地，涉及一种用于飞机的辅助动力装置(Auxiliary Power Unit，下面简称为“APU”)的进气风门位置控制系统。

背景技术

飞机的辅助动力装置的进气风门控制系统用于地面和空中控制APU的进气风门的打开和关闭。

传统的APU的进气风门控制系统由APU控制器和致动器组成。APU控制器根据APU的运行状态，发出风门开启或关闭的指令，致动器则按指令完成操作。

在APU的进气风门上安装有角位移传感器，以实时反馈风门角度，从而完成对进气风门打开或关闭的闭环控制。进气风门致动器通常由电动致动器和连杆机构组成，连杆机构在电动致动器的驱动下，带动APU的进气风门运动。电动致动器通常是直线式。

通常采用的APU的进气风门控制系统架构10如图1所示。如图1所示，APU FADEC(Full Authority Digital Electrical Controller(全权限数字电子控制器)20(下面简称“APU FADEC 20”)是APU的控制器，APU FADEC 20和APU的进气风门致动器30除了信号交联，APU FADEC 20还需要给进气风门致动器30和角位移传感器50供电。

但是，上述传统的APU的进气风门位置控制系统存在如下不足之处：

1)进气风门致动器和角位移传感器的供电由APU FADEC提供，而且进气风门控制的逻辑算法软件都在APU FADEC中实现，这些都增大了APU FADEC软硬件设计的复杂度，降低了系统的可靠性；

2)传统的APU的进气风门位置控制系统，都需要角位移传感器，增加了系统成本；

3)传统的APU的进气风门位置控制系统通常采用直线式的电动致动器，安装空间大、重量大，致动器输出的运行力矩和保持力矩不可调节。

因此，如何设计一种能改善上述不足之处中的至少一项的辅助动力装置(APU)的进气风门位置控制系统，便成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种辅助动力装置的进气风门位置控制系统，能降低软硬件设计的复杂度，提高系统可靠性。

本实用新型的另一目的在于提供一种辅助动力装置的进气风门位置控制系统，能降低系统成本。

本实用新型的再一目的在于提供一种辅助动力装置的进气风门位置控制系统，能避免直线式电动致动器自身的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种辅助动力装置的进气风门位置控制系统，所述进气风门位置控制系统包括辅助动力装置的全权限数字电子控制器、由电动致动器和连杆机构构成的进气风门致动器以及通过所述进气风门致动器打开、关闭的进气风门，其特征是，所述进气风门位置控制系统还包括不同于所述全权限数字电子控制器的独立的进气风门控制器，所述进气风门致动器的电动致动器是旋转式的电动致动器。

根据如上所述构成，在本实用新型的辅助动力装置的进气风门控制系统中，由于采用了单独的进气风门控制器，降低了辅助动力装置的软硬件设计复杂度，简化了接口设计。