[实用新型]新能源车驱动电机控制器内部安装结构

说明书

一种新能源车驱动电机控制器内部安装结构，包括薄膜电容壳体、薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块、驱动板PCBA、主控板PCBA、铜排、壳体；薄膜电容芯子灌封于薄膜电容壳体上的薄膜电容置入腔内，水道盖板摩擦焊于薄膜电容壳体的上部，水道盖板内部设有冷却水道，IGBT模块设置于水道盖板的上面，驱动板PCBA设置于IGBT模块的上面，主控板PCBA竖立设置于薄膜电容壳体的一侧且与薄膜电容芯子和IGBT模块连接，铜排连接薄膜电容芯子和IGBT模块，壳体罩于薄膜电容壳体上且罩住其余部件。各部件装配方便，解决了控制器布局占用空间大、零件数量多、内部走线复杂的缺点，整机EMC性能好。

技术领域

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及新能源车驱动电机控制器，特别是一种新能源车驱动电机控制器内部安装结构。

背景技术

新能源车驱动电机控制器作为新能源车关键部件，对新能源车动力系统的性能有重要作用。目前新能源汽车行业中的驱动电机控制器的物料成本过高，控制器的EMC性能（电磁兼容性，全称是Electro Magnetic Compatibility）较差，很多都是由于控制器内部零部件安装、布局不佳造成的。目前汽车控制器在内部结构布局中，要么过多使用铜排，造成控制器体积过大；要么使用屏蔽板切割上下空间，造成控制器震动性能低下。这些布局方式普遍存在占用空间大、零件数量多、内部走线复杂等缺点，而这些缺点会造成控制器体积大、质量大、成本高、装配困难，并且会影响整机EMC性能。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种新能源车驱动电机控制器内部安装结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种新能源车驱动电机控制器内部安装结构，包括薄膜电容壳体、薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块、驱动板PCBA、主控板PCBA、铜排、壳体；所述薄膜电容壳体上设有薄膜电容置入腔，所述薄膜电容置入腔为侧面开口的腔体，所述薄膜电容芯子设置于薄膜电容置入腔内，所述水道盖板盖于薄膜电容壳体的上部，水道盖板和电容壳体的上部两者中的至少之一的内部设有冷却水道，所述IGBT模块设置于水道盖板的上面且两者相连接，所述驱动板PCBA设置于IGBT模块的上面且两者相连接，所述主控板PCBA竖立设置于薄膜电容壳体的一侧且位于薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块和驱动板PCBA的侧面，主控板PCBA与薄膜电容芯子和IGBT模块连接，所述铜排连接薄膜电容芯子和IGBT模块，所述壳体设置于薄膜电容壳体上且罩住薄膜电容置入腔、薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块、驱动板PCBA、主控板PCBA和铜排。

进一步地，所述薄膜电容芯子灌封于薄膜电容置入腔内。

进一步地，所述水道盖板和电容壳体的上部通过摩擦焊相连接。

进一步地，所述铜排的数量为一层以上。

进一步地，所述铜排设置于薄膜电容壳体的另一侧且位于薄膜电容芯子、水道盖板、IGBT模块和驱动板PCBA的侧面。

进一步地，还包括上盖，所述壳体的上部设有开口，所述上盖盖于壳体上部的开口上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.装配方便，解决了控制器布局占用空间大、零件数量多、内部走线复杂的缺点；

2.水道盖板与薄膜电容壳体采用摩擦焊工艺，具有节约空间、便于安装的特点；

3.膜电容芯子采用灌封工艺装于薄膜电容壳体内，这种一体设计具有较高的抗干扰能力；

4.主控板PCBA采用竖立的布局方式，提高整机的EMC性能；

5.铜排采用一层以上设计，具有方便拆卸，节约空间，防止松动的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标注如下：