[实用新型]一种抗磨型层状复合式弹性垫块

说明书

一种抗磨型层状复合式弹性垫块，以有效提高保温隔热作用和抗磨性能，延长弹性垫块的使用寿命。一种抗磨型层状复合式弹性垫块，从上至下采用聚氨酯粘接剂依次粘合的五层结构，包括安装在钢轨与混凝土枕之间、且为长方体结构的中间垫层，与所述中间垫层贴合、且用于夹持所述中间垫层以实现该中间垫层保温隔热的下保温隔热层和上保温隔热层，贴合在上保温隔热层上部的上耐磨层，贴合在下保温隔热层的底部的下耐磨层，设置在所述上耐磨层两侧边缘、且与该上耐磨层一体成型的侧凸条，以及开设在任一所述侧凸条上的凹型条。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种抗磨型层状复合式弹性垫块。

背景技术

弹性垫层，是重载线路扣件系统的重要组成部分，该弹性垫层安装在钢轨下方，弹性垫层以铁垫板为界可分为上弹性垫层和下弹性垫层，其主要作用是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击震动，保护路基和枕木，并对铁路信号系统进行电绝缘。不仅如此，该弹性垫层还能减小轨道下沉量，使轨道保持较高的平顺度，减少轨道养护维修工作量。

国内外使用的重载扣件系统弹性垫层的材料主要包括橡胶材料、塑料材料、热塑性弹性体材料和微孔发泡材料等。其中，橡胶材料的抗老化能力差、且使用寿命短，安装有橡胶材料的弹性垫层的轨道段需要定期更换弹性垫层，如此一来，便增加了维护成本。而采用塑料材料的弹性垫层的刚性大、动态力学性能差，其减震、缓冲效果较差。另外，热塑性弹性体材料和微型发泡材料在室温和低温(10℃～-20℃)下都具有优良的柔韧性，优异的耐屈挠龟裂，高弹性和抗应力松弛，蠕变性能，因此，热塑性弹性体材料和微型发泡材料被更多应用于弹性垫层。

众所周知，在我国北方服役的重载铁路轨道长年运行温度在-40℃～60℃之间，并且传统的微型发泡材料的极端温度只能达到-30℃左右。另外，货运列车产生的粉尘污染物较为严重，所产生的粉尘污染物容易进入弹性垫层的临时空间，当且仅当，雨(雪)进入弹性垫层的临时空间，在-40℃～-20℃的极低温度情况下，造成弹性垫层冻伤损坏。不仅如此，弹性垫层在高低温转换过程中，静刚度变化率过大往往超过常温静刚度的50％～150％，使得弹性垫层无法提供足够的弹性支承。由此可见，传统的弹性垫层已经无法满足我国北方寒冷条件运行的要求。同样地，在恶劣的自然环境中采用传统的弹性垫层作为轨道减震、缓冲材料也加速了轨枕的局部破损。

随着近年来高速铁路的迅猛发展，我国的高铁已经走向了全球，其中，2015年6月，我国高铁承接了俄罗斯莫喀高铁，其沿线的最低温度达到-48℃。显然地，传统的弹性垫层已经无法满足运行条件的要求。针对上述情况，为了适应在极端温度情况下延长弹性垫层的使用寿命，同时提高轨道线路的稳定性。急需要提出一种用于极端温度下的发泡性层状复合弹性垫块。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗磨型层状复合式弹性垫块，以有效提高保温隔热作用和抗磨性能，延长弹性垫块的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种抗磨型层状复合式弹性垫块，从上至下采用聚氨酯粘接剂依次粘合的五层结构，包括安装在钢轨与混凝土枕之间、且为长方体结构的中间垫层，与所述中间垫层贴合、且用于夹持所述中间垫层以实现该中间垫层保温隔热的下保温隔热层和上保温隔热层，贴合在上保温隔热层上部的上耐磨层，贴合在下保温隔热层的底部的下耐磨层，设置在所述上耐磨层两侧边缘、且与该上耐磨层一体成型的侧凸条，以及开设在任一所述侧凸条上的凹型条；所述上保温隔热层和下保温隔热层均采用导热系数小于0.04的聚氨脂、硅胶泡沫或顺丁橡胶材料其中之一。

优选地，上保温隔热层和下保温隔热层的厚度为1～3mm。

优选地，中间垫层的厚度为10～14mm。

更进一步地，所述上耐磨层和下耐磨层的厚度均为0.5～1mm。

本实用新型的有益效果主要体现在如下两个方面：