[实用新型]智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构

说明书

本实用新型涉及一种智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构，第一侧板未与平板连接的一端向内折弯后又向外折弯呈L型限位卡板，限位卡板用于在装车时与车厢卡设定位，第一侧板的外侧固定安装固定板，侧顶通过固定板安装在车厢上，增加了侧顶安装后的稳固型；第一侧板的中心向内拱起形成加强筋，第一侧板支撑整个侧顶，加强筋增加了第一侧板的结构刚性，使侧顶的安装更加稳固；所述第一侧板、平板和第二侧板均为三层结构板，上层板和下层板的材质均为碳纤维增强复合材料，内夹层板的材质为聚苯硫醚，耐高温、耐腐蚀、优越的机械性能和优异的耐燃性，增强了侧顶的阻燃性和刚性，减轻了侧顶的整体重量，使侧顶满足智能轨道列车的车厢侧顶的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及智能轨道列车技术领域，尤其是涉及一种智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构。

背景技术

智能轨道快运列车将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势，将为城市出行带来全新选择和体验。智能轨道快运列车通过传感器识别路面虚拟轨道，将信息传送至列车“大脑”(中央控制单元)，并根据“大脑”的指令实时调整列车的牵引、制动、转向等状态，保证所有车轮精准地行驶在同一轨迹上，实现列车智能运行。

传统的智能轨道列车的车厢侧顶的材料为碳纤维增强复合材料，这种材料的阻燃性能、刚性均不能满足车厢侧顶的使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服传统的智能轨道列车的车厢侧顶的材料为碳纤维增强复合材料，这种材料的阻燃性能、刚性均不能满足车厢侧顶的使用要求的问题，提供一种智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构，包括本体，所述本体包括第一侧板、平板和第二侧板，所述第一侧板、平板和第二侧板依次连接呈V型，所述第一侧板的中心向内拱起形成加强筋，所述第一侧板未与平板连接的一端向内折弯后又向外折弯呈L型限位卡板，所述第一侧板的外侧固定安装有固定板，所述第一侧板上固定安装有安装柱，所述第一侧板、平板和第二侧板均为三层结构板，三层结构板包括从上至下依次设置的上层板、内夹层板和下层板，所述上层板和下层板的材质均为碳纤维增强复合材料，所述内夹层板的材质为聚苯硫醚。

本实用新型的智能轨道列车车厢侧顶碳纤维结构，第一侧板未与平板连接的一端向内折弯后又向外折弯呈L型限位卡板，限位卡板用于在装车时与车厢卡设定位，第一侧板的外侧固定安装固定板，本实用新型的侧顶通过固定板安装在车厢上，增加了侧顶安装后的稳固型；第一侧板的中心向内拱起形成加强筋，第一侧板支撑整个侧顶，加强筋增加了第一侧板的结构刚性，使侧顶的安装更加稳固；所述第一侧板、平板和第二侧板均为三层结构板，上层板和下层板的材质均为碳纤维增强复合材料，内夹层板的材质为聚苯硫醚，聚苯硫醚是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温、耐腐蚀、优越的机械性能和优异的耐燃性，聚苯硫醚的使用增强了侧顶的阻燃性和刚性，减轻了侧顶的整体重量，使侧顶满足智能轨道列车的车厢侧顶的使用要求。

为了增加侧顶的整体刚性，所述第一侧板、平板和第二侧板为一体制造结构。

为了增加侧顶整体的美观性，所述第一侧板与平板的连接、平板与第二侧板的连接均通过圆弧过渡连接板连接。

为了便于侧顶与车顶的连接，所述第二侧板未与平板连接的一端向外翻折形成圆弧过渡板。