[实用新型]有轨车辆中的电接口

说明书

本实用新型涉及一种有轨车辆中的电接口，其中在车辆的车身中引导的电导线终止于电插接连接件的至少一个第一部分处，其中电插接连接件的至少一个第一部分设置在车辆的车身和车头模块之间的机械接口的区域中，并且其中电插接连接件的至少一个第一部分能够与电插接连接件的至少一个第二部分连接，在车头模块中引导的电导线终止于所述电插接连接件的至少一个第二部分中。此外，本实用新型涉及一种有轨车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种有轨车辆中的电接口，其中所述车辆具有车身和车头模块。本实用新型同样涉及一种有轨车辆。

背景技术

数年以来，用于短途和长途交通的动车组的头车必须满足在碰撞事故中对车身的安全性的特定要求。例如在2008年的标准DIN EN15227“对于轨道车辆车身的碰撞安全性的要求(Anforderung für die Kollisionssicherheit von)”中以及在国际铁路联合会法规651(UIC-Kodex 651)“机车、动车、动车组和带控制台拖车的驾驶室的构型(Gestaltung dervon Lokomotiven,Triebwagen,Triebwagenzügen und Steuerwagen)”中限定所述要求。为了能够满足所述要求，动车组的头车的车身通常两件式地构成，其中实际的车身结构与驾驶台分开地构成。驾驶台，也称为车头模块，在此具有用于接收碰撞能量的可受控变形的变形区以及安全外罩，所述安全外罩为列车驾驶员提供存活空间。实际的车身同样构造为，使得所述车身能够接收由车头模块传递的碰撞能量。在制造动车组的头车时，车身和车头模块通常彼此分开地安装并且随后接合在一起。

不仅在头车的车身中，而且在车头模块中，通常分别设置有多个电设备，所述电设备经由电导线或缆线相互连接或者经由导线供给电能。在车头模块和车身接合在一起之后，在预安装车身时已经以所需长度配备的导线或缆线引导穿过在车头模块和车身之间的接口处的开口、穿引部或缆线通道进入车头模块中，并且与设置在那里的电设备连接。为了满足防火要求，接口处的开口被密封以抵抗可能的火或烟侵入。为此，例如在相应的开口和引导穿过所述开口的缆线之间的空间借助于膨胀质量填满。替选地，能够使用具有由膨胀材料制成的、构成为安装构件的防火机构的缆线穿引部，如其在早期的德国专利申请DE102012203146A1中公开。

在头车的两个部分接合在一起之后在车头模块中铺设和连接电导线或缆线在此不利地意味着相对高的耗费，尤其由于存在于驾驶台中的狭窄的空间条件。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提出一种装置，所述装置能够实现更简单地连接有轨车辆的车厢的车身和车头模块中的电部件。该目的通过电接口以及有轨车辆来实现。电接口的设计方案在下文中给出。

本实用新型的第一方面包括有轨车辆中的电接口，其中在车辆的车身中引导的电导线终止于电插接连接件的至少一个第一部分处，其中电插接连接件的至少一个第一部分设置在车辆的车身和车头模块之间的机械接口的区域中，并且其中电插接连接件的至少一个第一部分能够与电插接连接件的至少一个第二部分连接，在车头模块中引导的电导线终止于所述第二部分处。

有利地，通过在车头模块和车身中的电导线的相应的终止，这两个部分在车辆制造的相对晚的阶段中机械地接合在一起。在此，在车头模块和车身中的开始描述的电设备已经很大程度上预安装和布线，使得在车头模块和车身机械地接合在一起之后，电插接连接件的相应的部分接合在一起，以便建立在车头模块中的导线和车身中的导线之间的电连接。

根据本实用新型的一个设计方案，电插接连接件的至少一个第一部分设置在沿车辆的横向方向设置的横梁的区域中。

根据该设计方案的一个改进方案，电插接连接件的至少一个第一部分设置在横梁的邻接于机械接口的壁中的至少一个开口中。

根据另一改进方案，横梁设置在车身的车身顶盖的区域中和/或车身的车身底部的区域中。