[实用新型]汽车力转移减震防撞钢梁

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车力转移减震防撞钢梁，其主要包括：防撞梁，与防撞梁连接并处于车身纵梁内的缓冲机构组成，在汽车碰撞过程中，防撞梁将碰撞的冲击力传递给缓冲梁，缓冲梁在固定筒内向移动，同时通过弹簧压盘对柱簧进行压缩，借此消耗撞击产生的冲击力，从而减小了撞击冲击力，保护了车内乘员。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车力转移减震防撞钢梁。

背景技术

汽车作为方便快捷的交通工具已走进千家万户，随着汽车保有量的与日俱增以及我国道路路况的复杂情况，碰撞追尾等交通事故屡见不鲜，因此，汽车的被动安全性能变得越来越重要，目前车辆被动安全防护往往是以损坏汽车前身吸收冲击力来换取减少人员伤害，为了尽量保护车内乘员的生命安全，传统的汽车通过保险杠与车体之间的刚性连接，当汽车遭受一个不大的碰撞力时，该保险杠还可在一定程度上起到保护车体的作用，但随着汽车行驶速度的越来越快，当汽车发生碰撞瞬间，巨大的惯性力将使汽车头部或尾部受到挤压而发生严重变形，此时保险杠根本无法实现保护车体的目的。因此，如何保护乘员安全的同时保存车体，已成为汽车设计者和制造人员所面临的重大课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供的一种汽车力转移减震防撞钢梁，以解决上述背景技术中组装拆卸时的繁琐问题，从而减少了时间的浪费，提高了救援效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车力转移减震防撞钢梁，汽车采用带有大梁的非承载式车身结构，其中的大梁包括一对左右对称从车头水平贯穿至车尾的两根纵梁，以及在车头部连接纵梁的前横梁，其特征在于,汽车力转移减震防撞钢梁包括：缓冲机构，缓冲机构由固定筒、缓冲梁、第一柱簧构成；固定筒为一对并列间隔设置的管状结构，并在固定筒任意的一端设有挡板，挡板中央设有与固定筒同轴的贯通孔；固定筒靠近远离挡板的一端设有第一弹簧座，第一弹簧座中央设有贯通孔；缓冲梁同轴嵌套设置在固定筒内，并与挡板及弹簧座中央的贯通孔配合，进行轴向移动；缓冲梁位于挡板及弹簧座之间固定设有第一弹簧压盘；第一柱簧同轴嵌套设置在固定筒与缓冲梁之间的区域，并且第一柱簧的两端分别与第一弹簧座、第一弹簧压盘配合；缓冲机构的一对固定筒分别对应嵌套设置在左右前纵梁的中空区域内，并且固定筒设有挡板的一端朝向远离车身的方向；前防撞梁，前防撞梁为型材结构，并且前防撞任意的一侧与左右前纵梁内的缓冲梁远离车身的一端固定连接。

优选的，前横梁位于两侧纵梁之间的居中位置水平设有对应前防撞梁方向贯通的定位孔；前防撞梁对应定位孔设有中心柱，中心柱向定位孔内同轴延伸，并且中心柱外径略小于定位孔内径；

优选的，缓冲机构在固定筒位于靠近弹簧座的一端的内部固定设有缓冲胶块，缓冲胶块为弹性设置；缓冲梁靠近缓冲胶块的一端设有撞击头，撞击头为球面设置。

优选的，前防撞梁与前横梁的水平间隔为8-12厘米；撞击头与缓冲胶块的间隔略小于前防撞梁与前横梁的水平间隙。

优选的，缓冲机构在固定筒内部位于第一弹簧压盘远离第一柱簧的一侧固定设有第二弹簧座，缓冲梁位于挡板与第二弹簧座之间固定设有第二弹簧压盘；第二弹簧座与第二弹簧压盘之间设有第二柱簧。

优选的，第一弹簧压盘与第二弹簧座之间配合拉簧。

优选的，缓冲梁位于档板靠近第一弹簧压盘的一端设有挡块，挡块与挡板接触配合，用于阻止缓冲梁轴向滑出固定筒。

优选的，缓冲梁位于固定筒内部设有旋转套，旋转套内侧壁与缓冲梁外侧壁通过螺纹配合；固定筒内部在分别对应旋转套的两端的区域设有向轴心方向延伸的封板，旋转套的两端通过轴承与封板配合，并且轴承的两侧设有密封圈；旋转套外侧壁沿轴向设有外花键，固定筒内侧壁对应外花键区域设有内花键；旋转套的外侧嵌套设有若干第一摩擦片，若干第一摩擦片中心孔处设有与外花键配合的齿牙；相邻的两片第一摩擦片之间还设有第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片轴向紧密配合，并且第二摩擦片外缘处设有与固定筒的内花键配合的齿牙。