[实用新型]一种汽车后制动钳活塞

说明书

本实用新型公开了一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部，所述的第一腔体部、第二腔体部及第三腔体部均为圆柱形。所述的第一腔体部与第二腔体部之间通过加强部连接，所述的第二腔体部与第三腔体部之间通过承接部连接；通过在第三腔体部底部设置有材质为聚甲醛的加强体，加强体能提高第三腔体底部的强度，降低第三腔体底部的磨损；加强体内嵌有材质为聚己二酰己二胺缓冲块，从而能进一步提高加强体的强度；缓冲块内设置有截面为波浪型且材质为弹簧钢的缓冲体，从而能提高加强体的整体强度及弹性，进而提高活塞本体的使用寿命。

技术领域

实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种后制动钳活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动活塞。

目前，市场上的后制动钳活塞，它包括活塞本体，活塞本体上设有活塞孔。传统的后制动钳活塞在与卡钳上的定位销进行配合时，因为后制动钳活塞对定位销的限位效果较差，容易造成两者之间的连接松动，导致活塞孔内部磨损，甚至影响到汽车的刹车系统，因此市场上需要耐磨损效果好，连接稳定的后制动钳活塞。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且不易磨损的汽车后制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体下端的活塞腔，活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部，所述的第一腔体部、第二腔体部及第三腔体部均为圆柱形。所述的第一腔体部与第二腔体部之间通过加强部连接，所述的第二腔体部与第三腔体部之间通过承接部连接；并在所述的第三腔体部底部设置有加强体，所述的加强体内嵌有缓冲块，缓冲块内设置有截面为波浪型的缓冲体，所述的加强体材质为聚甲醛，缓冲块的材质为聚己二酰己二胺，缓冲体的材质为弹簧钢。

通过采用上述技术方案，在第三腔体部底部设置有材质为聚甲醛的加强体，加强体能提高第三腔体底部的强度，降低第三腔体底部的磨损；加强体内嵌有材质为聚己二酰己二胺缓冲块，从而能进一步提高加强体的强度；缓冲块内设置有截面为波浪型且材质为弹簧钢的缓冲体，从而能提高加强体的整体强度及弹性，进而提高活塞本体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：在所述的活塞本体上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部的排气孔。

通过采用上述技术方案，在活塞本体上设置有若干按圆周均匀分布且贯穿至第三腔体部的排气孔，出气孔4能保证活塞孔内外气压的均衡性，从而提高了活塞本体的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述的加强部包括与第一腔体部连接的第一弧壁、与第二腔体部连接的第二弧壁及连接第一弧壁及第二弧壁的过渡斜壁，并在所述的第一弧壁上设置有第一环形垫，在所述的第二弧壁上设置有第二环形垫。

通过采用上述技术方案，第一弧壁能提高加强部与第一腔体部的连接强度，第二弧壁能提高加强部与第二腔体部的连接强度；在第一弧壁上设置有第一环形垫，并在第二弧壁上设置有第二环形垫，从而能确保加强部整体的强度，并能降低活塞腔的磨损，从而确保了活塞本体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的承接部包括与第二腔体部连接的第一斜壁、与第三腔体部连接的第二斜壁及连接第一斜壁及第二斜壁的加强环槽，在所述的第一斜壁与第二腔体部的连接处设置有过渡加强块，在所述的加强环槽的根部设置有环形缓冲件。