[实用新型]汽车风扇总成

说明书

本实用新型公开了汽车风扇总成，包括固定圆环、铜制底盘、第一螺纹杆、卡块、第一螺母套、防震组件、旋转杆、第一电机、椭圆固定块、散热扇外壳、第二电机、螺纹孔、凹形卡槽、第二螺母套、滑轮和转轴孔，所述固定圆环一侧通过螺丝固定有铜制底盘，所述铜制底盘一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端套接有卡块，所述第一螺纹杆一端套接有第一螺母套，且第一螺母套位于卡块一侧，该汽车风扇总成，结构简单，散热扇外壳底部设置有铜制底盘，吸收汽车组件产生的热量，配合椭圆固定块转动带动散热扇外壳转动，散热面积更大，极大提高散热性能，满足汽车组件散热程度，更有利于散热。

技术领域

本实用新型涉及汽车风扇技术领域，具体为汽车风扇总成。

背景技术

汽车风扇总成是汽车上重要的散热设备，它关系到汽车水箱温度，影响到汽车整体运行的稳定性。

传统汽车风扇总成是由单一风扇散热，由一个叶片进行散热，散热性能差，散热面积小，易导致汽车散热程度不够，不得不停车散热或检修；传统汽车风扇总成固定采用螺丝固定，螺丝易打滑，造成固定不牢，且螺丝固定需要打孔，造成汽车组件表面损坏，同时固定不牢易造成行驶途中汽车风扇总成碰撞，造成较大噪音，造成汽车风扇总成使用寿命减弱，针对这些缺陷，设计汽车风扇总成是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车风扇总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车风扇总成，包括固定圆环、铜制底盘、第一螺纹杆、卡块、圆柱槽、第一螺母套、防震组件、旋转杆、第一加强杆、第一电机、椭圆固定块、散热扇外壳、第二加强杆、第二电机、扇叶、螺纹孔、凹形卡槽、第二螺母套、第二螺纹杆、中心孔、固定槽、挡盘、滑轮和转轴孔，所述固定圆环一侧通过螺丝固定有铜制底盘，所述铜制底盘一端位于中心处两侧位置处通过螺丝固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端套接有卡块，所述第一螺纹杆一端套接有第一螺母套，且第一螺母套位于卡块一侧，所述铜制底盘一端设置有若干个防震组件，所述防震组件由防震外壳、第一防震板、开口槽、防震杆、压缩弹簧、第二防震板、第一套管、第二套管和复位弹簧组成，所述铜制底盘一端通过螺丝固定有若干个防震外壳，所述防震外壳一侧开设有开口槽，所述开口槽内部套接有防震杆，所述防震杆一端通过螺丝固定有第一防震板，且第一防震板位于防震外壳外侧，所述防震杆另一端通过螺丝固定有第二防震板，且第二防震板位于防震外壳内部，所述防震杆另一端套接有压缩弹簧，且压缩弹簧位于防震外壳内部，所述第二防震板两侧顶端均通过螺丝固定有第一套管，所述第一套管一侧顶部套接有第二套管，所述第二套管一侧顶部通过螺丝固定在防震外壳一侧内壁，所述复位弹簧套接在第一套管与第二套管外侧，所述固定圆环另一端设置有旋转杆，所述旋转杆顶部套接有椭圆固定块，所述椭圆固定块一端开设有转轴孔，所述铜制底盘另一端中心处两侧通过螺固定有第一加强杆，所述第一加强杆内壁通过螺丝固定有第一电机，所述第一电机转轴套接在转轴孔内部，所述第一电机转轴顶部开设有中心孔，所述椭圆固定块位于转轴孔两侧均开设有固定槽，所述第二螺纹杆套接在中心孔与转轴孔内部，所述第二螺纹杆一端通过螺丝固定有挡盘，所述第二螺纹杆另一端套接有第二螺母套，所述椭圆固定块一端通过螺丝固定有散热扇外壳，所述散热扇外壳内壁位于中心处两侧均通过螺丝固定有第二加强杆，所述第二加强杆内部通过螺丝固定有第二电机。

进一步的，所述卡块顶部开设有圆柱槽，且第一螺纹杆一端套接在圆柱槽内部。

进一步的，所述椭圆固定块两端均开设有螺纹孔，且旋转杆套接在螺纹孔内部。

进一步的，所述旋转杆一端通过轴承固定有滑轮，所述固定圆环一侧开设有凹形卡槽，且滑轮位于凹形卡槽内部。

进一步的，所述第二电机转轴套接有扇叶，且扇叶外侧套有保护网。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：