[实用新型]一种中置式二次空气喷射通道气缸盖

说明书

本实用新型公开了一种中置式二次空气喷射通道气缸盖，包括气缸盖本体、布置在所述气缸盖本体顶部中间区域且横向贯通所述气缸盖本体的主空气喷射通道、开设在所述气缸盖本体上的多个排气通道及多个用于连通每一个所述排气通道与所述主空气喷射通道的副空气喷射通道。相比于传统的位于排气侧的二次空气喷射通道，中置式二次空气喷射通道使主空气喷射通道的进气远离排气热端，降低了主空气喷射通道进气的温度，进一步增大了主空气喷射通道的进气量，从而使更多的空气参与HC和CO的燃烧，以此提高HC和CO的转化效率，有效地改善了进气道喷射发动机HC和CO的排放性能。

技术领域

本实用新型属于发动机零件技术领域，具体涉及一种中置式二次空气喷射通道气缸盖。

背景技术

面对日益严苛的排放法规要求，越来越多的排气后处理措施应用到汽油发动机中。对于进气道喷射的发动机，在冷启动工况时，为了保证发动机平稳启动，通常加浓混合气，这样将导致混合气在燃烧室内第一次燃烧时不能充分燃烧而产生大量的HC和CO，且此时未达到三元催化转化器的起燃温度，对HC和CO的转化效率低，导致大量的HC和CO排放，恶化了发动机的排放性能。为了实现进气道喷射发动机有关HC和CO的排放性能改善，因此在加浓混合气第一次燃烧在燃烧室燃烧后，再从排气通道引入新鲜空气，使为充分燃烧而产生的CO和HC进行第二次燃烧，所涉及的引进新鲜空气通道结构被称为二次空气喷射通道，如图1所示的位于排气侧的二次空气喷射通道，但这种位于排气侧的二次空气喷射通道进气温度高、进气量低。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种降低进气温度、增大进气量的中置式二次空气喷射通道气缸盖，从而有效改善进气道喷射发动机HC和CO的排放性能。

为实现上述目的，本实用新型所设计的中置式二次空气喷射通道气缸盖，包括气缸盖本体、布置在所述气缸盖本体顶部中间区域且横向贯通所述气缸盖本体的主空气喷射通道、开设在所述气缸盖本体上的多个排气通道及多个用于连通每一个所述排气通道与所述主空气喷射通道的副空气喷射通道。

进一步地，在竖直方向上所述主空气喷射通道的顶面到所述气缸盖本体顶面的距离为25～30mm、在水平方向所述主通气通道的中心轴向距点火线圈中心线向排气侧偏移19～21mm。

进一步地，每个所述排气通道均设置有两个排气分支，每一个所述排气通道的两个排气分支分别通过一个所述副空气喷射通道与所述主空气喷射通道连通。

进一步地，每一个所述副空气喷射通道从气缸盖本体燃烧室底部对应的所述排气通道喉口处斜向上钻孔连通所述排气分支与所述主空气喷射通道。

进一步地，所述排气通道的个数与气缸盖对应的缸体个数相等，且所述排气通道与缸体呈一一对应连通布置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型中置式二次空气喷射通道气缸盖的主空气喷射通道位于气缸盖本体顶部的中间区域，相比于传统的位于排气侧的二次空气喷射通道，中置式二次空气喷射通道使主空气喷射通道的进气远离排气热端，降低了主空气喷射通道进气的温度，进一步增大了主空气喷射通道的进气量，从而使更多的空气参与HC和CO的燃烧，以此提高HC和CO的转化效率，有效地改善了进气道喷射发动机HC和CO的排放性能；

2)副空气喷射通道从气缸盖本体燃烧室底部对应的排气通道喉口处斜向上钻孔连通排气通道与主空气喷射通道，节省了从气缸盖本体顶端机加后需要用堵头密封等后续工序，节省了成本及生产周期。

附图说明

图1为传统的位于排气侧二次空气喷射通道气缸盖结构示意图；

图2为本实用新型中置式二次空气喷射通道气缸盖立体结构示意图；

图3为图2的主视剖视示意图；

图4为图2中喷射通道纵向剖视示意图。