[实用新型]一种后挂车的单点悬挂限位机构

说明书

本实用新型是一种后挂车的单点悬挂限位机构，所述拖车纵梁上设有后挂车安放架且固定连接，所述后挂车通过后挂车安放架放置于拖车上，所述后挂车上设有单点悬架减震系统，所述单点悬架减震系统通过安装台与挂车车架固定连接，所述钢板板簧左右两端与两个完全相同的限位盒连接，所述钢板板簧限位机构固定安装与安装台下端面，在正常行驶状态下垂直位于钢板板簧正上方，且不与钢板板簧接触，本实用新型提供一种后挂车的单点悬挂限位机构，提高了挂车在吊装过后，运输途中的安全性，且钢板板簧限位机构制作简单，成本低廉适合生产与应用。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种后挂车的单点悬挂限位机构。

背景技术

现有的用于挂车和半挂车的单点悬挂装置，如图1所示，采用钢板弹簧101 作缓冲件，水平安装在中轴总成的两端，连接着中轴总成和车轴总成，钢板弹簧是由多片金属板叠加起来制造而成。

特别是特种挂车(原木运输车)在运行过程中会产生摆动，尤其是在将后挂通过吊机吊装到拖车上面时，因而加幅了摆动的幅度而存在安全隐患。

中国专利CN 104002633 A公开了单点悬挂装置，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成，还包括与车架固定连接的中轴平台及一中轴；若干个设置在中轴平台的两侧板上且与中轴固定连接的剪切弹簧，若干个设置在中轴平台的顶板下侧且与中轴固定连接的变刚度弹簧，与中轴两端连接的第一平衡梁结构及第二平衡梁结构；其中，第一平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接，第二平衡梁结构的两端分别与第一车轴总成及第二车轴总成固定连接。这个发明所提供的一种单点悬挂装置，改变了传统的钢板弹簧构成的单点悬挂装置，可使单点悬挂装置承受更多的载荷；增加单点悬挂装置减震效果和使用寿命，且使单点悬挂装置轻量化。

实用新型内容

本实用新型提供一种后挂车的单点悬挂限位机构，提高了挂车在吊装过后，运输途中的安全性，且钢板板簧限位机构制作简单，成本低廉适合生产与应用。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种后挂车的单点悬挂限位机构，包括拖车、后挂车和安装台，所述拖车纵梁上设有后挂车安放架且固定连接，所述后挂车通过后挂车安放架放置于拖车上，所述后挂车上设有单点悬架减震系统，所述单点悬架减震系统通过安装台与挂车车架固定连接，所述单点悬架减震系统包括限位盒、后挂车一桥、钢板板簧限位机构、钢板板簧、心轴轴承毂、螺栓和后挂车二桥，所述钢板板簧左右两端与两个完全相同的限位盒连接，其中一个限位盒与后挂车一桥通过螺栓固定连接，而另一个与所述后挂车二桥也通过螺栓固定连接，所述钢板板簧中端与心轴轴承毂通过螺栓连接，所述钢板板簧限位机构固定安装与安装台下端面，在正常行驶状态下垂直位于钢板板簧正上方，且不与钢板板簧接触。

优选的，所述钢板板簧限位机构纵向截面为“兀”结构，且由65锰弹簧钢板制成。

优选的，所述螺栓采用U型螺栓，且为合金钢材质构成。

采用以上技术方案的有益效果是：该单点悬挂限位机构，提高了挂车在吊装过后，单点悬挂到挂车车架的角度大小发生变化，遇到颠簸路面，加幅了板簧的摆动幅度，增加了板簧的使用寿命，而且加剧了挂车运输的安全性，通过钢板板簧限位机构使得拖车在运输途中提高了安全性，且钢板板簧限位机构制作简单，成本低廉适合生产与应用。

其次，钢板板簧限位机构由65锰弹簧钢板制成，相对于槽钢刚性更强，所以利用限位板的刚性强度，限制了在运行及吊装过程中单点悬挂的摆动。

在这，螺栓采用U型螺栓，且为合金钢材质构成使得钢板板簧相互摩擦更紧密。

附图说明

图1是后挂车吊起运输时的整体结构示意图；

图2是单点悬架减震系统的结构示意图；

图3是单点悬架的正视图；