[实用新型]车下线槽

说明书

本实用新型车下线槽，是一种能够满足IP54密封等级要求的新型车下线槽，该线槽结构能够克服公知在先公开技术存在的缺陷，以期达到更高的密封性能，同时实现整体拆装、检修维护方便和线缆不易变形与折损的目的。线槽通过至少一组U型架安装于车体底部。其中，线槽主要包括有，相互卡扣连接的、通长结构的线槽体和线槽盖；沿辅设线缆的方向，在线槽体中设置有若干个隔板而分隔出数个通槽；在通槽内壁上设置有夹持垫片；在线槽体和线槽盖外部，夹持有一组用于密封的上夹板、下夹板。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车下布线使用的线槽，属于机械与电气技术领域。

背景技术

伴随国内高速轨道车辆技术的应用与研发，车载设备的种类与数量也越来越多。为保证车辆安全快速地运行，对于多路线缆连接与维护可靠性的要求更加严苛。

为满足轨道车辆在高寒、风沙、多雪等恶劣环境下的运行需求，对车下线槽有更高的密封要求。目前现有采用的线槽结构，通常在线槽盖与线槽体之间使用导电胶条，接缝处使用密封胶补偿密封。这种结构对线槽盖和线槽体间的导电性能有一定程度不良影响，另外密封胶密封方式，在安装时需要留出胶的固化时间，在维护时更不容易拆卸和清理；另外，线槽内电缆固定方式多采用在线槽底部焊接绑线架或者在线槽体开孔安装固定座，缺点在于焊接易引起线槽变形，影响密封效果；再者，线槽体开孔需要额外的密封处理。

如公开以下内容的在先申请，申请号CN201720523622.1，名称一种轨道车辆车下全密封线槽结构，其方案是线槽结构包括中央部线槽和端部线槽，所述中央部线槽和端部线槽均为由U形断面的线槽体和线槽盖组成的箱形密封结构，所述中央部线槽和端部线槽之间及所述端部线槽与车体之间均通过软体密封连接组件固定连接。所述软体连接管与法兰盘的连接部之间通过扎带固定连接。在所述连接部上设置有多个用于穿过扎带的长圆孔。所述中央部线槽的线槽盖与线槽体之间通过折页连接，相对于折页的另一侧设置有锁闭机构。所述现有技术采取的线槽结构，其密封效果均不理想，且生产维护成本较高。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型申请在于解决上述现有技术存在的问题，提出一种能够满足IP54密封等级要求的新型车下线槽，该线槽结构能够克服公知在先公开技术存在的缺陷，以期达到更高的密封性能，同时实现整体拆装、检修维护方便和线缆不易变形与折损的目的。

为实现上述设计目的，所述车下线槽通过至少一组U型架安装于车体底部。其中，线槽主要包括有，相互卡扣连接的、通长结构的线槽体和线槽盖；

沿辅设线缆的方向，在线槽体中设置有若干个隔板而分隔出数个通槽；

在通槽内壁上设置有夹持垫片；

在线槽体和线槽盖外部，夹持有一组用于密封的上夹板、下夹板。

如上述基本方案，为达到IP54密封等级要求,采用内部辅设线缆、内外两层密封的整体结构。在线槽体内部的通槽中使用夹持垫片，借助夹持垫片变形的挤压方式来固定电缆，避免了在线槽体上焊接或开孔操作，从而消除了焊接变形对线槽密封的不良影响，并且避免了对线槽体开孔的密封处理。同时采用上、下夹板对整个线槽体结构进行二次锁紧，进一步确保了密封效果。

针对上述线槽结构的细部密封效果优化方案是，在线槽体与线槽盖之间的卡扣连接部，设置有至少一组凹槽；在凹槽中设置有密封圈。线槽体和线槽盖之间局部面积使用密封圈，不需额外使用密封胶，即可同时可实现线槽体和线槽盖之间直接接触的导电功能要求。

为提高线槽体结构的机械强度，可将所述隔板与线槽体通过冲压成型而形成一体式结构。

针对线槽整体结构的接地处理，可无需对线槽体和线槽盖分别进行接地连接，而可在上夹板或下夹板外侧设置有至少一组接地座，接地座通过导线连接车体一侧的接地装置。