[实用新型]用于门盖边缘表面缺陷的压紧块

说明书

本实用新型提供了一种用于门盖边缘表面缺陷的压紧块，所述压紧块的工作面包括第一工作面和第二工作面，所述第二工作面为设置在所述第一工作面上的一倾斜面，且所述第二工作面与所述第一工作面之间呈一夹角，所述夹角的范围为大于0°，小于等于10°。所述用于门盖边缘表面缺陷的压紧块胎模普遍采用激光表面淬火，显著降低了胎模本身的耐磨性。用终折压紧块形面补偿代替胎模形面堆焊的方案，保留了胎模形面上的原始的淬火硬化层，显著增加了胎模的使用寿命，降低了折边模维修的压力。

技术领域

本实用新型涉及汽车门盖领域，特别涉及一种用于门盖边缘表面缺陷的压紧块。

背景技术

图1为现有技术中汽车门盖零件边缘区域的瘪塘的示意图。图2为图1中沿A-A线剖开的剖视图。

如图1和图2所示，在汽车门盖领域中，由于门盖10的造型的复杂性，在距离门盖轮廓线20mm的区域内，门盖10零件表面经常会出现瘪塘11。一直以来，对于此类缺陷一直缺乏能方便、有效且副作用小的解决方法。

目前，现有已知的方案主要有两种：

第一种，通过冲压模具优化外板单件表面或外板形面做补偿，但是这种方案周期长，效率低。

第二种，采用胎模形面堆焊补偿。

图3为现有技术中胎膜与外板、内板的结构示意图。图4为现有技术中胎膜堆焊的示意图。如图3和图4所示，胎膜形面堆焊通过边缘翘起的部分顶住外板12，从而产生一个弯曲力矩M，矫正零件表面产生的瘪塘。该方法虽然能较直接地优化缺陷，但是堆焊时的高温冷却退火也破坏了胎模13表面的淬火硬化层14，使得堆焊后的胎模13的表面硬度降低，磨损加快，增加了维修的压力。胎模13的工作面横截面是跟随产品面而带弧度的，无法准确找到基准，钳工也就无法准确复原。

有鉴于此，本领域技术人员亟待于开发改进新的结构以期解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车门盖零件边缘区域的瘪塘不容易解决维修等缺陷，提供一种用于门盖边缘表面缺陷的压紧块。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于门盖边缘表面缺陷的压紧块，其特点在于，所述压紧块的工作面包括第一工作面和第二工作面，所述第二工作面为设置在所述第一工作面上的一倾斜面，且所述第二工作面与所述第一工作面之间呈一夹角，所述夹角的范围为大于0°，小于等于10°。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一工作面上设置有一凹槽，所述凹槽用于对应外板翻边面外轮廓的位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽的深度为0.5mm至1mm，宽度为3-4mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二工作面的宽度大于外板翻边面的宽度。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二工作面在沿零件轮廓方向的长度大于所述零件上缺陷沿所述零件轮廓方向的长度。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型用于门盖边缘表面缺陷的压紧块具有如下诸多有益效果：

一、胎模普遍采用激光表面淬火，显著降低了胎模本身的耐磨性。用终折压紧块形面补偿代替胎模形面堆焊的方案，保留了胎模形面上的原始的淬火硬化层，显著增加了胎模的使用寿命，降低了折边模维修的压力。

二、胎模采用整体铸造，重量大、内部导柱、导套、导板的装配精度高，车间吊装、更换的成本非常高，因此通常情况下在整个产品生命周期内，胎模都只此一套不会去更换。

三、补偿后的终折压紧块工作面的横截面是平的，很容易找到基准，因此在使用过程中工作面即使磨损了，模具钳工也可以通过基准迅速复原。