[实用新型]一种拨叉组件

说明书

本实用新型涉及一种拨叉组件，其包括拨叉和拨叉轴，拨叉和拨叉轴之间连接有弯折状的拐臂，拨叉固接在拐臂其中一端的左侧部，拨叉轴固接在拐臂另一端的右侧部；拨叉包括朝向左侧开口的弧状本体和设置在弧状本体两端且相对设置的两个卡台。本实用新型具有结构稳定可靠、操控灵活方便的优点，且本实用新型的拨叉组件可连接在变速箱的端壁上，避免了占用变速箱的侧部空间，优化了变速箱和变速杆的位置排布，有助于对变速箱进行结构改造。

技术领域

本实用新型涉及变速箱换挡机构技术领域，具体的说是一种拨叉组件。

背景技术

拨叉组件包括拨叉和拨叉轴，传统的拨叉组件中，拨叉的其中一端为半圆弧形的叉口、另一端开设用于连接拨叉轴的通孔或沉孔。在变速箱中，拨叉组件用于控制滑动齿轮或滑动内齿套滑移。具体的，以滑动齿轮为例，滑动齿轮上设置一个环槽，拨叉的叉口卡装在环槽上，在变速箱的外部，拨叉轴的外端部连接变速杆，当驾驶员推动变速杆时，变速杆带动拨叉轴滑动，从而带动拨叉移动，进而推动滑动齿轮在轮轴上滑动以选择啮合不同规格的齿轮，最终完成挡位变换。

在传统的拖拉机、装载机等大中型变速箱领域，以专利号为“201520047239.4”、名称为“装载机变矩变速箱”的实用新型专利为例，由该专利的附图可知，其拨叉轴滑动安装在箱体侧壁上，通过控制拨叉轴滑动，从而带动拨叉移动。可见，传统的拨叉控制机构中，拨叉轴的安装位置决定了变速杆的位置，同时也决定了驾驶员或操作者操作换挡的位置。

然而，在本案申请人在进行变速箱结构改造时发现，传统的拨叉组件的结构，尤其是拨叉轴的安装位置和工作方式，限制了对变速箱的升级和改造，因此，本案申请人改变了传统拨叉组件的结构和工作方式，研制出了一种更简单实用且操作更灵活方便的拨叉组件，同时，由于现有拨叉的叉口处容易出现磨损，影响其稳定性，本案的拨叉组件对拨叉的叉口结构也进行了相应改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能安装在变速箱端壁上且结构稳定、操控灵活方便的拨叉组件。

为解决上述技术问题，本实用新型的拨叉组件包括拨叉和拨叉轴，其结构特点是拨叉和拨叉轴之间连接有弯折状的拐臂，拨叉固接在拐臂其中一端的左侧部，拨叉轴固接在拐臂另一端的右侧部；拨叉包括朝向左侧开口的弧状本体和设置在弧状本体两端且相对设置的两个卡台。

所述拐臂包括依次连接的第一平直部、弯折部和第二平直部，拨叉弧状本体的中部固接在第一平直部的端部，拨叉轴固接在第二平直部的端部。

所述拨叉轴上靠近其外端部的位置上沿拨叉轴的径向开设有通孔，拨叉轴的内端部连接在第二平直部的端部。

所述拨叉轴与第二平直部之间呈80-90度的角度。

所述拨叉轴转动安装在变速箱的端壁上。

两个卡台分别卡装在环槽的两个相对侧。

本实用新型的有益效果是：拨叉轴转动安装在变速箱的端壁上，拨叉轴上开设通孔用于连接变速杆，当利用变速杆操作拨叉轴转动时，拐臂跟随拨叉轴摆转，带动拨叉短距离移动，从而带动滑动齿轮或滑动内齿套滑移，完成换挡操作，避免了占用变速箱的侧部空间，优化了变速箱和变速杆的位置排布，有助于对变速箱进行结构改造；拐臂采用弯折装的结构，可避开变速箱内的齿轮，从而将拨叉直接卡装在滑槽的位置，避免拐臂摆转时与变速箱的内部结构产生干涉；拨叉利用两个卡台卡接在滑槽内，动作过程中仅摩擦到卡台的端部，不会磨损拨叉的主体结构，有助于提高拨叉的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有结构稳定可靠、操控灵活方便的优点，且本实用新型的拨叉组件可连接在变速箱的端壁上，避免了占用变速箱的侧部空间，优化了变速箱和变速杆的位置排布，有助于对变速箱进行结构改造。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：