[实用新型]一种用于行李箱上的双避震轮组

说明书

本实用新型公开了一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。本实用新型设置避震组件，避震组件设置了两组减震弹簧，避震行程由两组弹簧叠加而成，避震组件具有较大的减震行程，在剧烈震动时能够消除轮组组件产生的冲击力，保护行李箱中的物品。

技术领域

本实用新型涉及一种轮组，尤其涉及一种用于行李箱上的双避震轮组。

背景技术

现有技术中的行李箱避震轮组一般是在轮子上设置减震橡胶，但轮子的橡胶变形幅度有限，在剧烈震荡时，难以消除产生的冲击力。对于一些要求减震性能较高的行李箱，现有的减震轮子难以满足需求。例如中国专利号为ZL201120389752.3号实用新型专利，公开日为2012年7月4日，公开了一种新型行李箱轮子，其特征在于：它由车圈、外胎、内胎、气门芯、轮毂、轮盘构成；所述的车圈与轮盘由轮毂相连并固定；所述的内胎设置在车圈凹槽内；所述的外胎包裹整个内胎，并且与车圈凹槽相互咬合；所述的气门芯与内胎相连接。在上述方案中，轮子采用内胎方式实现减震，这种减震效果有限，轮子阻力大，拖拉时不够顺畅。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种减震行程大、效果好的用于行李箱上的双避震轮组。

按照本实用新型提供的一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。

按照本实用新型提供的一种用于行李箱上的双避震轮组还具有如下附属技术特征：

进一步包括，所述旋转头的一侧成形有第一容腔，所述转轴的下部插入所述第一容腔中，所述固定座上成形有轴孔，所述转轴的上部套装所述第一弹簧，所述转轴的上部和所述第一弹簧插入所述轴孔中。

进一步包括，所述旋转头的另外一侧成形有第二容腔，所述滑块安装在所述第二容腔中，所述滑块的顶部安装在所述第二弹簧，所述第二弹簧顶靠在所述第二容腔的内壁顶部。

进一步包括，所述轮组组件包括两个轮子和连接两个所述轮子的轮轴，所述轮轴与所述滑块相连接。

进一步包括，所述滑块的底部设置有弹性卡扣，所述第二容腔的下部设置有卡孔，所述卡扣卡入所述卡孔中。

进一步包括，所述滑块的顶部成形有凸柱，所述第二弹簧套装在所述凸柱上。

进一步包括，所述第二容腔的侧壁上开设有一窗口，所述窗口上安装有透明盖。

进一步包括，所述轮子的轴孔中设置有衬套，所述轮子的外侧安装有轮盖片。

进一步包括，所述转轴的底部成形有安装槽，所述第一容腔的底部穿设有一横钉，所述横钉卡入所述安装槽中，所述转轴的顶部成形有卡槽，所述固定座的轴孔中设置有套筒，所述转轴的顶部穿入所述套筒中，所述套筒的顶部设置有卡环，所述卡环卡入所述卡槽中，所述转轴的中部设置有凸环，所述第一弹簧顶靠在所述凸环上。

进一步包括，所述第一弹簧设置在所述转轴与所述旋转头之间。

按照本实用新型提供的一种用于行李箱上的双避震轮组与现有技术相比具有如下优点：本实用新型设置避震组件，避震组件设置了两组减震弹簧，避震行程由两组弹簧叠加而成，避震组件具有较大的减震行程，在剧烈震动时能够消除轮组组件产生的冲击力，保护行李箱中的物品。