[实用新型]一种涵洞接长施工中既有路基的防护结构

说明书

本实用新型公开了一种涵洞接长施工中既有路基的防护结构，包括既有涵洞本体，其出入口的两侧边为既有路基边坡，既有路基边坡处连续打入有拉森钢板桩，该拉森钢板桩形成的平面与既有涵洞中心轴线呈45°夹角，且连续的拉森钢板桩的起始端距离既有线路中心线3.5m，而末端位于路基边坡的坡脚处。本实用新型所揭示的防护结构，不仅适应性强，防护安全性能好，而且施工成本低，施工周期短。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工领域，尤其涉及一种铁路邻近营业线涵洞接长施工中既有路基的防护结构。

背景技术

随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，既有线运行速度低、运输质量差、线路运输能力小的缺点日益凸显，较大部分既有铁路的运输能力已不适应运输增长的需要。因此，为提高既有铁路的运输能力，必须对其进行扩能改造。既有线的扩能改造主要有提速既有线、增建第二线扩能提速以及新建双线扩能提速等方式，其原则为避免大拆大改、节约成本的大前提下选择经济效益好、运输质量高、对既有线运行影响小的方案。

在既有铁路扩能改造及站场、货场改造施工中，经常需要对既有涵洞进行接长施工或拆除新建以满足新的需要。目前邻近营业线既有涵洞接长施工时为保证既有铁路路基的稳定，防止路基出现坍塌事故，不影响火车正常运营，必须采用临时防护措施对既有路基进行防护。

一般防护措施采用人工挖孔桩、旋挖钻孔桩、钢轨桩以及工字钢等方法，其中人工挖孔桩、旋挖钻孔桩施工时容易造成塌孔事故，施工周期较长，工程造价较高且对铁路行车影响大；钢轨桩以及工字钢桩抗动荷载干扰能力较差，桩体强度较低难以保证既有路基稳定，影响营业线运营安全等缺点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种施工周期短，工程造价低且防护效果好的涵洞接长施工中既有路基的防护结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种涵洞接长施工中既有路基的防护结构，包括既有涵洞本体，其出入口的两侧边为既有路基边坡，既有路基边坡处连续打入有拉森钢板桩，该拉森钢板桩形成的平面与既有涵洞中心轴线呈45°夹角，且连续的拉森钢板桩的起始端距离既有线路中心线3.5m，而末端位于路基边坡的坡脚处。

作为优选，所述拉森钢板桩的入土深度不小于桩长的一半。

作为优选，两侧的拉森钢板桩以既有涵洞中轴线对称布置。

一种涵洞接长施工中既有路基的防护施工方法，包括如下步骤：

a、根据既有路基的填土类型及列车车厢荷载确定拉森钢板桩的长度，以及入土深度，测量既有路基的坡度及高度，确定拉森钢板桩的整体平面布置位置以及单根拉森钢板桩的型号；

b、利用列车行车间隙，将路基边坡处的铁路防护栅栏拆除，平整打桩机场地，对打桩位置进行方向测量，同时在既有涵洞两侧的路基路肩处么间隔5m设置位移沉降观测桩，利用全站仪，水准仪观测打桩前坐标与高程；

c、对涵洞附近影响施工的地下管线进行迁改、保护，然后利用高频液压振动锤进行拉森钢板桩的打桩操作，初始位置的拉森钢板桩距离既有线路中心线3.5m，末端的拉森钢板桩位于路基边坡坡脚处，且打入的拉森钢板桩与涵洞中心线呈45°夹角；

d、打桩过程中，每隔1h对各个位移沉降观测桩进行水平位移和沉降值进行观测，观测值允许范围内继续沉桩，反之停工加固；

e、打桩完成后进行涵洞接长施工，带涵洞接长施工完毕后，将路基涵洞过渡段进行回填，然后拔出拉森钢板桩即可。

作为优选，所述高频液压振动锤的振动力不小于220KN。

本实用新型所揭示的一种涵洞接长施工中既有路基的防护结构。

其具有如下有益效果：