[实用新型]一种汽车方向盘转向节叉

说明书

本实用新型公开了一种汽车方向盘转向节叉，包括第一叉耳、第二叉耳、基座、加强座，所述第一叉耳内侧设置有第一耳孔，所述第一耳孔和所述第一叉耳一体成型，所述第一叉耳下端设置有第一耳柱，所述第一叉耳和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱一侧设置有第一加强板，所述第一加强板和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱前后两侧设置有第一凸起圆角。本实用新型叉耳强度高，同时设置有加强板和凸起圆角，增大叉耳的强度，保证了两个叉耳的内孔壁与外圆角的壁厚差，提高了尺寸精确度，保证了一致性，提高了产品强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向领域，特别是涉及一种汽车方向盘转向节叉。

背景技术

汽车转向系统中，万向节叉用于连接转向盘输入轴和万向节，万向节叉大致呈U型，其U型底部称之为叉头，两侧槽壁称之为叉耳，叉头上设有用于连接转向盘输入轴的通孔，叉耳用于铰接万向节的连接孔，通常叉头通孔的一侧开设凹槽，然后用螺栓连接凹槽的两个槽壁，促使万向节产生变形将转向盘输入轴夹紧，但为了安装方便，转向管柱和万向节叉的配合处有一定的间隙存在，即万向节上的通孔大于转向盘输入轴的管径，如果转向盘输入轴和万向节叉头上通孔的同轴度不好，或是间隙过大，都会导致转向盘输入轴和万向节叉配合处出现线接触的情况，由于金属间的摩擦系数较小，安装后万向节叉和转向盘输入轴之间的摩擦力不够，由于线接触会造成万向节叉单侧受力，受力严重不均，很容易因后期的应力屈服产生预紧力衰减，导致夹不紧，转动方向盘的时候出现滑动、异响。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车方向盘转向节叉，本实用新型提高汽车转向节叉的稳定性。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车方向盘转向节叉，包括第一叉耳、第二叉耳、基座、加强座，所述第一叉耳内侧设置有第一耳孔，所述第一耳孔和所述第一叉耳一体成型，所述第一叉耳下端设置有第一耳柱，所述第一叉耳和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱一侧设置有第一加强板，所述第一加强板和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱前后两侧设置有第一凸起圆角，所述第一凸起圆角和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱另一侧设置有第二耳柱，所述第一耳柱下端设置有所述基座，所述第一耳柱和所述基座一体成型，所述基座内侧设置有轴孔，所述轴孔和所述基座一体成型，所述第二耳柱一侧设置有第二加强板，所述第二加强板和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱前后两侧设置有第二凸起圆角，所述第二凸起圆角和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱上端设置有所述第二叉耳，所述第二叉耳和所述第二耳柱一体成型，所述第二叉耳内侧设置有第二耳孔，所述第二耳孔和所述第二叉耳一体成型，所述基座下端设置有所述加强座，所述加强座和所述基座一体成型，所述加强座一侧设置有第一定位槽，所述第一定位槽内侧设置有第一定位孔，所述加强座另一侧设置有第二定位槽，所述第二定位槽内侧设置有第二定位孔。

优选的，所述加强座前端设置有紧固板。

优选的，所述加强座和所述紧固板一体成型。

优选的，所述紧固板内侧设置有紧固开口，所述紧固开口和所述加强座一体成型。

优选的，所述紧固板和所述紧固开口之间设置有紧固螺栓。

优选的，所述紧固螺栓通过螺纹连接于所述紧固板。

优选的，所述紧固螺栓一侧设置有紧固螺帽，所述紧固螺帽通过螺纹连接于所述紧固螺栓。

本实用新型的有益效果：叉耳强度高，同时设置有加强板和凸起圆角，增大叉耳的强度，保证了两个叉耳的内孔壁与外圆角的壁厚差，提高了尺寸精确度，保证了一致性，提高了产品强度。

附图说明