[实用新型]一种两栖车架结构

说明书

一种两栖车架结构，包括第一浮箱、第一车桥组件、第二浮箱、第二车桥组件及第三浮箱；所述第一车桥组件包括第一车桥、与所述第一车桥及第二浮箱的一端连接的第一架体及装设于所述第一车桥两端的两个第一车轮及与所述第一架体连接的两个第一减震装置，所述第一浮箱固定于所述第一架体上并与所述第二浮箱间隔设置；所述第二车桥组件包括第二车桥、与所述第二车桥及第二浮箱远离第一车桥组件的一端连接的第二架体、装设于所述第二车桥两端的两个第二车轮及与所述第二架体及第二浮箱远离第一车桥组件的一端连接的两个第二减震装置，所述第三浮箱固定于所述第二架体上并与所述第二浮箱间隔设置，且位于与所述第一浮箱相背的一端。

【技术领域】

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种两栖车架结构。

【背景技术】

在船舶运输业中，因为船大水浅无法靠岸，货物都要靠小船运到岸边，再用三轮车或人力运到指定地点，费时又费力，水陆两栖车可以很好地解决这个问题。但是目前现有的两栖车车架的浮箱采用的是单体式浮箱，单体式浮箱因整体结构较大且需要配合车架设计安装，增加了设计难度，也导致单体式浮箱整体结构复杂，安装繁琐，同时单体式浮箱还缺少减震结构导致两栖车整体的抗震性差。

鉴于此，实有必要提供一种新型的两栖车架结构来克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种两栖车架结构，不再采用单体式浮箱，减小了设计难度和安装难度，并且具备很好的抗震性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种两栖车架结构，包括第一浮箱、第一车桥组件、第二浮箱、第二车桥组件及第三浮箱；所述第一车桥组件包括第一车桥、与所述第一车桥及第二浮箱的一端连接的第一架体及装设于所述第一车桥两端的两个第一车轮及与所述第一架体连接的两个第一减震装置，所述第一浮箱固定于所述第一架体上并与所述第二浮箱间隔设置；所述第二车桥组件包括第二车桥、与所述第二车桥及第二浮箱远离第一车桥组件的一端连接的第二架体、装设于所述第二车桥两端的两个第二车轮及与所述第二架体及第二浮箱远离第一车桥组件的一端连接的两个第二减震装置，所述第三浮箱固定于所述第二架体上并与所述第二浮箱间隔设置，且位于与所述第一浮箱相背的一端。

在一个优选实施方式中，所述第一架体包括框架、加强架及两个弯折且位于加强架两侧的支撑杆；所述加强架包括多个成对间隔设置的加强杆、两个间隔设置的连接杆及两个间隔连接于所述两个连接杆之间的横杆；每对加强杆的一端均连接于所述第二浮箱上，另一端连接于相应的一个连接杆上；每个连接杆的一端均与所述第一浮箱相连接；每个支撑杆的两端分别与相应的一个连接杆及所述第二浮箱相连接，且每个支撑杆的中部均与所述第一车桥相连接；所述框架与所述第一车桥及第二浮箱相连接。

在一个优选实施方式中，每个第一减震装置包括第一减震器及套于所述第一减震器外的第一弹性件，所述第一减震器的两端分别与相应的一个加强杆及相应的一个支撑杆的中部相连接。

在一个优选实施方式中，所述第二架体包括安装架及连接于所述安装架内的横梁；每个第二减震装置包括第二减震器及套于所述第二减震器外的第二弹性件，所述第二减震器的两端分别与所述安装架及所述第二浮箱远离第一车桥组件的一端相连接。

在一个优选实施方式中，所述第一浮箱凹陷形成有第一收容槽、第二浮箱凹陷形成有第二收容槽，所述第三浮箱凹陷形成有第三收容槽。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种两栖车架结构，不再采用单体式浮箱，使得安装时结构干涉情况减少，降低了安装难度，并且增加了第一减震装置及第二减震装置，使得两栖车架结构具备很好的抗震性。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的两栖车架结构的俯视图。

图2为图1所示的两栖车架结构的侧视图。

图3为图1所示的A区域的放大图。