[实用新型]一种无中墙连拱隧道拱架搭接加固装置

说明书

本实用新型公开了一种无中墙连拱隧道拱架搭接加固装置，包括搭接钢拱架、支座钢板、支撑板、若干连接板和固定装置；所述搭接钢拱架包括先行洞钢拱架和后行洞钢拱架，所述支座钢板设于先、后行洞钢拱架搭接处；支撑板焊接在支座钢板与先行洞拱架腹板上；各连接板通过焊接分别与支座钢板、后行洞拱架腹板连接；固定装置焊接在拱架搭接位置下方的支座钢板上，该装置结构简单，能保证其拱架搭接处连接的强度和施工质量，有效增强无中墙连拱隧道先行洞与后行洞钢拱架之间连接，提高无中墙连拱隧道结构的稳定性。

技术领域

本发明属于隧道施工设备领域，具体涉及一种无中墙连拱隧道拱架搭接位置加固的装置。

背景技术

无中墙连拱隧道结构是近几年来随着高等级公路建设发展而出现的一种隧道结构形式，其取消了中导洞的开挖和支护，施工进度快，造价经济，具有较好的适用性和优越性，应用日趋广泛。在无中隔墙的连拱隧道的施工中，如图1所示，左右洞支护结构背贴背，左洞（先行洞）先行施工，初期支护钢拱架（11）闭合，而右洞（后行洞）初期支护钢拱架（12）没有闭合，结构受力复杂，施工控制难度大，其一侧拱脚直接焊接在右洞初期支护钢拱架上，焊接面积小且由于先行洞拱架表面受到污染导致焊接质量差，无法充分保证两洞拱架之间连接的可靠性，因而给后行洞稳定性带来极高的安全风险。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种无中墙连拱隧道拱架搭接加固装置，结构简单、施作方便，能增强无中墙连拱隧道先行洞与后行洞钢拱架之间连接，保证其拱架搭接处连接的强度和施工质量，提高后行洞稳定性。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种无中墙连拱隧道拱架搭接加固装置，包括搭接钢拱架、支座钢板、支撑板、若干连接板和固定装置；所述搭接钢拱架包括先行洞钢拱架和后行洞钢拱架，所述支座钢板设于先、后行洞钢拱架搭接处；支撑板焊接在支座钢板与先行洞拱架腹板上；各连接板通过焊接分别与支座钢板、后行洞拱架腹板连接；固定装置焊接在拱架搭接位置下方的支座钢板上。

进一步地，所述支座钢板为方形钢板，在洞外焊接固定在先行洞钢拱架搭接处上。

进一步地，所述支座钢板宽度大于先行洞拱架翼缘宽度。

进一步地，所述连接板为L型角钢，其长度小于后行洞拱架的槽口宽度。

进一步地，所述固定装置由一块矩形钢板和一块三角形钢板焊接而成。

本发明的有益效果是：

本发明所述的一种无中墙连拱隧道拱架搭接加固装置，支座钢板洞外焊于先、后行洞钢拱架搭接处，其左右各宽出先行洞拱架翼缘一段长度，增大搭接处受力面积的同时减少应力集中；通过在支座钢板下设一对支撑板，增加支座钢板与先行洞拱架的一体化程度，改善受力条件；L型连接板通过焊接连接支座钢板与后行洞拱架腹板，可以增加搭接处的纵向刚度，保证搭接牢固可靠；洞外预制的固定装置双面焊接在后行洞钢拱架搭接处正下方，可以增强支座抵抗后行洞拱架下沉的能力；该装置结构简单，能保证其拱架搭接处连接的强度和施工质量，有效增强无中墙连拱隧道先行洞与后行洞钢拱架之间连接，提高无中墙连拱隧道结构的稳定性。

附图说明

图1为本发明的施工状态图；

图2为图1的右视图；

图3为本发明所述的支撑板连接示意图；

图4为本发明所述的支撑板结构示意图；

图5为本发明所述的连接板结构示意图；

图6为本发明所述的固定装置结构示意图。

附图标记列表：