[实用新型]控制臂球销总成和配置有该控制臂球销总成的车辆

说明书

本实用新型属于汽车转向技术领域，旨在解决现有转向节钢套安装成本高、维修成本高的问题。为此，本实用新型提供了一种控制臂球销总成和配置有该控制臂球销总成的车辆，该控制臂球销总成包括：控制臂，其上设有球销座；球碗，其安装在球销座内；球销，其包括球头和与球头连接的球销杆，球头可活动地设置在球碗内，球销杆包括直杆段和锥杆段；防尘罩，其通过卡箍固定到控制臂上；控制臂球销总成还包括套接在锥杆段外周的锥形套，以及夹设在锥形套与球销杆之间的限位构件，限位构件设置成能够阻挡锥形套从锥杆段上脱落。本实用新型的控制臂球销总成，能大幅降低钢套的安装成本和更换成本，能缩短生产周期，提高生产效率，提升用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种控制臂球销总成和配置有该控制臂球销总成的车辆。

背景技术

目前，大部分电动车都采用铝制转向节和铝制控制臂配合连接以减轻整车重量。由于连接控制臂和转向节的球销依然为钢制材料，为了防止钢制球销压坏铝制转向节，通常会在铝制转向节与钢制球销的配合部位压入一个钢套。

图1为现有技术中的转向节和控制臂总成示意图，其中示出了钢套的安装位置。如图1所示，铝制转向节1通过球销4与铝制控制臂3连接，在球销4与转向节1的配合部位压装有钢套2。钢套2的压装通常在铝制转向节1的供应商处完成，与铝制转向节1作为总成供应。钢套2的压装需要配备专用的电控伺服压机，并且需要定制专用的工装夹具，在将钢套2压入铝制转向节1前需要调整压入力、压入速率，并且需要监控力-位移曲线等工艺参数，此工艺验证过程通常需要耗费2-3周的时间来调试才能达到最佳工作状态。此外，为了防止钢套2生锈，通常会对钢套2进行镀锌镍处理。在压装过程中，由于钢套2和转向节本体之间的摩擦，涂层存在剥落的可能。当车辆行驶一定里程后，外界环境中的泥水、杂质会对涂层造成进一步侵蚀，使钢套逐渐生锈。生锈的钢套在与铝制转向节接触时，根据电化学腐蚀的原理，铝因为较低的腐化电位而遭到腐蚀。铝制转向节的钢套孔经过一定时间的腐蚀，孔径和圆度会发生变化，钢套存在松脱的风险，增加了车辆的安全隐患。用户发现钢套锈蚀并要求更换时，只能更换整个转向节总成，其物料费用和工时费不菲。

相应地，本领域需要一种新的控制臂球销总成来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有转向节钢套安装成本高、维修成本高的问题，本实用新型的第一方面提供了一种控制臂球销总成，该控制臂球销总成包括：控制臂，其上设有球销座；球碗，其安装在所述球销座内；球销，其包括球头和与所述球头连接的球销杆，所述球头可活动地设置在所述球碗内，所述球销杆包括直杆段和位于所述直杆段与所述球头之间的锥杆段；防尘罩，其通过卡箍固定到所述控制臂上；所述控制臂球销总成还包括套接在所述锥杆段外周的锥形套，以及夹设在所述锥形套与所述球销杆之间的限位构件，所述限位构件设置成能够阻挡所述锥形套从所述锥杆段上脱落。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述锥形套与所述锥杆段采用过盈配合连接。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述锥杆段和/或所述锥杆段与所述直杆段的连接处径向缩进以形成用于容纳所述限位构件的限位槽。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述限位构件为套接在所述限位槽内的弹性挡圈。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述限位槽包括形成在所述直杆段顶部的限位面，相应地所述弹性挡圈包括能够与所述限位面抵接的抵接面。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述抵接面为所述弹性挡圈中背离所述球头的端面；或者所述弹性挡圈的内壁面向内凹陷以形成与所述弹性挡圈的轴线近似垂直的台阶面，所述台阶面构成所述抵接面。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述锥形套的顶面与所述防尘罩的底面抵接。

在上述控制臂球销总成的优选技术方案中，所述控制臂的材质为铝合金，所述锥形套为钢套。