[实用新型]一种自动切换式托盘

说明书

本实用新型公开了托盘技术领域的一种自动切换式托盘，包括工装板，工装板四角处均安装有导向轴承，工装板左右两端对称安装有四组缓冲分离块，工装板顶部安装有安装块和主动轮，主动轮左右两侧外壁底部对称贴合两组锁定块，锁定块远离主动轮的一端安装有锁定销，锁定销远离主动轮的一端安装有弹簧，工装板上设置有与弹簧相匹配的安装槽，在批量生产中使用上述两种压装切换的托盘装置后，实现了PULLRY LINE装配线过程的智能化和自动化，解决了原有需要机器人反转工件并且增加工位的成本问题，同时提高了生产效率，保证了PULLEY LINE装配线的准确性及可靠性，并且可追溯后期产品问题的原因。

技术领域

本实用新型涉及托盘技术领域，具体为一种自动切换式托盘。

背景技术

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

CVT(CONSTANTVARIABLETRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

其中PULLEY部分是CVT最核心部分，制造精度和装配精度都非常高，因此装配过程要求精准并不可对工件有任何损伤，同时现在随着人民生活水平的提高，汽车的需求量也越来越大，为了满足市场必然提高生产节拍，为此，我们提出一种自动切换式托盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动切换式托盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动切换式托盘，包括工装板，工装板四角处均安装有导向轴承，工装板左右两端对称安装有四组缓冲分离块，工装板顶部安装有安装块和主动轮，且主动轮位于工装板顶部中央，安装块位于主动轮后侧，主动轮外壁套接有轴承，主动轮左右两侧外壁底部对称贴合两组锁定块，锁定块远离主动轮的一端安装有锁定销，锁定销远离主动轮的一端安装有弹簧，工装板上设置有与弹簧相匹配的安装槽，工装板底部安装有耐磨板。

优选的，耐磨板顶部设置有卡条，工装板底部开设有与卡条相匹配的卡槽，耐磨板与工装板通过卡条卡槽连接。

优选的，工装板上表面四角处均固定安装有吊环，吊环底部设置有螺栓，工装板上表面开设有与螺栓相匹配的螺孔。

优选的，工装板顶部前侧安装有电子标签。

优选的，工装板为铝质工装板，且工装板的长宽为600mmx400mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在批量生产中使用上述两种压装切换的托盘装置后，实现了PULLRY LINE装配线过程的智能化和自动化，解决了原有需要机器人反转工件并且增加工位的成本问题，同时提高了生产效率，保证了PULLEY LINE装配线的准确性及可靠性，并且可追溯后期产品问题的原因。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型A-A剖视图。