[实用新型]一种汽车散热电机的外转子总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，壳体包括圆形筒部和端板部，端板部的正面均布有螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N‑S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19‑29°。该外转子总成不但能够保证磁瓦的安装精度，而且减少转矩脉冲，减少噪音和振动。

技术领域

本实用新型涉及一种外转子总成，适用于汽车风扇驱动的电机中使用。

背景技术

汽车发动机散热电机是用来驱动散热风扇，而目前的电机的主要结构包括散热座、定子绕组和转子总成，然外转子的结构一般包括外壳和磁瓦，磁瓦固定在外壳内，然目前的外转子总成还是存在以下的缺点：1.由于汽车散热风扇驱动用的电机尺寸受安装空间限制，尺寸无法做大，因此，电机的磁极数量一定，那么磁瓦的尺寸就比较小，这样安装比较困难，各磁瓦的间距和位置定位难度高，安装精度难保证。2.目前的外转子总成的运转时会发生晃动，转子总成在成型时质心难调整；3.目前的外转子总成在旋转的过程中，定子绕组和磁极的过渡比较生硬，导致会产生转矩脉动而造成噪音和振动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热电机的外转子总成，该外转子总成不但能够保证磁瓦的安装精度，而且减少转矩脉冲，减少噪音和振动。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，所述壳体包括圆形筒部和连接于圆形筒部一端的端板部，所述端板部上位于圆形筒部的中心处设置有套筒部，该套筒部内嵌入有轴承，所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19-29°。

作为一种优选的方案，所述磁瓦的数量为五片。

作为一种优选的方案，所述散热孔包括若干个圆弧形散热孔，各圆形散热孔处在同一个圆周上，该端板部上还设置有用于调整外转子总成质心的调整工艺孔。

作为一种优选的方案，所述散热孔还包括设置于端板部上的径向延伸的若干个条状孔，该条状孔相对于圆形筒部的中心线圆周均布。

作为一种优选的方案，所述轴承为自润滑轴承，所述轴承安装于套筒部内且通过限位卡簧固定。

作为一种优选的方案，所述该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为24°。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，由于磁瓦的数量为4-6个，因此，在电机尺寸不大的情况下，磁瓦的尺寸依旧不会太小，这样方便磁瓦的制作，同时也方便磁瓦的定位，降低生产难度，提高磁瓦安装精度，而该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19-29°，该磁极区域的边缘为斜线，这样外转子总成在旋转后与定子的磁场的切入为渐进式，运动比较平滑，为了减小转矩脉动，有利于降低噪音和振动。