[实用新型]一种城市支线地下综合管廊构造系统

说明书

本实用新型公开了一种城市支线地下综合管廊构造系统，属于地下管廊防水技术领域，包含：下舱和上舱，所述上舱与下舱上下叠置，所述下舱为现浇内掺型全刚自防水砼，管长介于150‑300m之间，包含雨水舱和污水管；所述上舱采用内掺全刚自防水砼预制并包括若干管舱段，相邻的管舱段之间密封拼接，所述上舱内包含燃气管舱和电缆线舱，所述燃气管舱和电缆线舱之间密封隔离。本实用新型采用上、下舱结构，下舱现浇、上舱预制拼接，拼接缝采用复合防水技术，可以有效降低地下管廊整体造价和保障管廊的防水效果。

技术领域

本实用新型涉及地下管廊防水技术领域，尤其涉及一种城市支线地下综合管廊构造系统。

背景技术

城市地下管廊，以每年数千公里、万亿投资的规模建设，却没有经济合理、成熟可靠的技术。往往刚运行，就治理，与百年正常使用的要求极不相符。因此，总体上，仍处试验阶段。

现浇管廊，不论是明挖法还是矿山法，对动辄十数公里，而断面不到二十几平米的工程，效率过低，是不容置疑的。盾构法不错，但投资大，只适合大城市主干线管廊。装配整体式，说起来可行，但实践表明，减少渗漏事故，与增加工期、工序、投资均成正比，渗漏被控之时，已令其“预制”之优势丧失贻尽。因此，有必要着力研究预制拼装。管廊细而长，本应首选预拼。

预拼存在的主要问题是：受路桥、吊装载荷所限，管段长度多在 3.0m以内，接缝太多，优势大降。管廊一般埋深在-10.0m以下，道路下设管廊，埋深也超过-5.0m，温度变形很小(热力管舱，温变较大，可采用内绝热通风系统化解)。深埋地下的管廊，强震时，管廊四周土体紧密，相对位移不大，除非正好邻跨断裂带。因此，管廊主要考虑沉降变形影响，着力控制好差异变形。

预拼的次要问题则是受现有规范制约，系统优化受限：雨水排放不能直接利用舱室的规定，是因管段变形缝多而弱，引发大事故风险高；雨污管不入砼的规定，则因陈旧技术所致，管段接头技术的成败，太多依赖施工操作水平。传统管廊横剖面设计，多舱左右并列，若预制，自重过大。燃气管需独设舱室的规定，其本意是避免泄露的燃气遇电缆火花、静电引发事故，故隔绝气体才是目的，分舱只是措施之一，不应列为目标性条文。

防水是地下工程的难题，缝的防水则位居难题之首。当前预拼综合管廊最大的问题是管段太短、拼接缝太多、沉降难控，渗漏严重，靠排水维持运行，其寿命远远低于100年的要求。按其他方法构筑管廊，放弃了可以预制的优势，令现场工序增多，投资加大，效率降低，实际上也没有换取渗漏的解决：已投入运行中的管廊，几乎没有可维修性，只能带病工作。

发明内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种城市支线地下综合管廊构造系统,以解决现有技术中地下管廊构造复杂、预制段过短渗漏问题严重、管廊自重过大导致吊装难度大的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种城市支线地下综合管廊构造系统，包括下舱和上舱，所述上舱与下舱上下叠置，所述下舱为现浇内掺型全刚自防水砼，管长介于150-300m之间，包含雨水舱和污水管；所述上舱采用内掺全刚自防水砼预制并包括若干管舱段，相邻的管舱段之间密封拼接，所述上舱内包含燃气管舱和电缆线舱。

进一步的，所述上舱和下舱端部设置现浇出线井，所述上舱和下舱端部与出线井之间设置现浇过渡段,出线井与过段段之间的变形缝内设置密封圈。

进一步的，所述燃气管舱与电缆线舱之间通过可拆装轻质韧性材料预制隔离板密封隔离；所述管舱段长度在400-600之间，采用内掺纯天然无机活性抗裂自愈硅粉防水砼预制，管舱内壁带肋，管壁厚度为180～200。

进一步的，所述相邻管舱段之间的拼接缝中部嵌置双胶圈柔性密封圈，拼接缝外先设置至少2.0厚、200宽的聚酯网格布增强的聚氨酯防水加强带，所述防水加强带向下舱延伸100长，上舱外整体铺设外防水层，所述外防水层与下舱顶侧壁预贴的卷材至少搭接100。