[实用新型]一种列车车头开闭罩集成控制模块

说明书

本实用新型的目的在于提供一种列车车头开闭罩集成控制模块，用于解决集成化控制的技术问题。一种列车车头开闭罩集成控制模块，包括集装阀体，以及安装在集成阀体上的K02电磁阀、K01电磁阀、R01减压阀、G01压力表和消音器；K02电磁阀、K01电磁阀、R01减压阀、G01压力表以及消音器之间通过管路连通；集装阀体上还设有P1进气口、O2出气口、O1出气口。实用新型有益效果：本装置体积精小、结构紧凑、维修方便。

技术领域

本实用新型涉及列车车头开闭罩开合控制技术领域，具体地说是一种列车车头开闭罩集成控制模块。

背景技术

现有技术中，在高铁、动车、地铁列车上控制车头头罩开启、关闭的系统，大多采用的是分布式系统。由于，各种各样的控制元件分散布置在控制箱或控制板上，元件接口上安装接头，各元件间采用管路连接，因此，占用空间大、控制系统整体质量过重。而且，装配制造工作量大、无法满足车体轻量化设计的要求。另外，连接管路很难保证长度、位置一致，导致动作时不容易调整，很难达到同步要求。

同时，这种分布式控制系统一旦出现问题，难以及时准确判断故障。而且维修更换非常麻烦，需要拆卸大量的接头和管路，费时费力，无法满足在线运营车辆快速维修保障的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车车头开闭罩集成控制模块，用于解决集成化控制的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种列车车头开闭罩集成控制模块，包括集装阀体，以及安装在集装阀体上的K02电磁阀、K01电磁阀、R01减压阀、G01压力表和消音器；K02电磁阀、K01电磁阀、R01减压阀、G01压力表以及消音器之间通过管路连通；集装阀体上还设有P1进气口、 O2出气口、O1出气口。

进一步的，所述集装阀体上安装有B02手动球阀和B01手动球阀，集装阀体上还设有P2紧急进气口；K01电磁阀上设有开启侧手动按钮，K01电磁阀上设有关闭侧手动按钮。

进一步的，所述的K02电磁阀、K01电磁阀、R01减压阀、G01压力表和消音器与集装阀体采用板式连接。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中具有如下优点或有益效果：

1、本实用新型设计的技术方案彻底解决了分布式控制系统存在的众多问题和弊端。

2、本装置体积精小、结构紧凑，比传统分布式控制系统大幅减重，并且大大提高了动作的灵敏性及一致性，很好的满足了车体轻量化设计的要求。

3、本实用新型设计的技术方案采用的是内部通道集成设计，因此不需要装配接头和连接管路，不但节约了大量生产成本而且还大大降低了现场装配的工作量，有效提高了列车总装的生产效率。

4、控制模块的元件均为板式连接，维修更换非常简单方便，使以往繁重的检修工作变得省时、省力、高效；很好的满足了列车快速保障的要求，特别是对于维修在线运营车辆有着非常重要的应用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为实用新型实施例的控制原理图；

图中：1-集装阀体、2-K02电磁阀、3-K01电磁阀、4-B02手动球阀、5-R01 减压阀、6-G01压力表、7-B01手动球阀、8-消音器、9-P1进气口、10-O2出气口、11-O1出气口、12-P2紧急进气口、13-开启侧手动按钮、14-关闭侧手动按钮。

具体实施方式