[实用新型]具有快充功能的电容型镍氢动力电池

说明书

本实用新型涉及一种具有快充功能的电容型镍氢动力电池，涉及城市公交、电动叉车、纯电动乘用车的电源，属于新能源汽车领域。包括电芯，电芯外周设有电池壳，电芯上方设有上盖；电芯包括用磺化隔膜缠绕的正极板和负极板，正极板和负极板上方分别焊接镍极耳，镍极耳上方设有集流体，集流体底部开设焊接缝隙槽，镍极耳插接到焊接缝隙槽内焊接集流体，集流体上部焊接螺柱，螺柱贯穿上盖设置。安装密封圈，盖上上盖并封口，拧上泄气阀。通常地，电芯外包一层耐酸碱的绝缘层放到电池壳内。本实用新型充电电流大、充电时间短，实现了电池的快充、快放。

技术领域

本实用新型涉及一种具有快充功能的电容型镍氢动力电池，涉及城市公交、电动叉车、纯电动乘用车的电源，属于新能源汽车领域。

背景技术

目前市面上的新能源汽车所用的电池大部分为铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。这些传统电池的充放电倍率很低，最高的仅有1C，它们具有充电电流小，充电时间长，效率低等特点。现有的电池应用到新能源汽车领域，充电时间长达4小时以上，有的甚至能达到 12小时，无法适应当今社会的高速发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有快充功能的电容型镍氢动力电池，充电电流大、充电时间短，实现了电池的快充、快放。

本实用新型所述的具有快充功能的电容型镍氢动力电池，包括电芯，电芯外周设有电池壳，电芯上方设有上盖；电芯包括用磺化隔膜缠绕的正极板和负极板，正极板和负极板上方分别焊接镍极耳，镍极耳上方设有集流体，集流体底部开设焊接缝隙槽，镍极耳插接到焊接缝隙槽内焊接集流体，集流体上部焊接螺柱，螺柱贯穿上盖设置。安装密封圈，盖上上盖并封口，拧上泄气阀。通常地，电芯外包一层耐酸碱的绝缘层放到电池壳内。

极耳采用镍材料制成镍极耳，导电性更好，比普通的镀镍极耳的导电性要高出50％，镍极耳与正极板的连接采用电阻焊焊接的方式，使它们之间的连接更可靠；镍极耳插接到缝隙槽内，镍极耳焊接集流体，连接可靠，有效截面积增大，导电率提高，实现了快充快放。

进一步优选地，集流体设为倒T型集流体，倒T型集流体底部开设焊接缝隙槽，倒T型集流体两侧开设通槽焊接缝隙槽。镍极耳穿过通槽焊接缝隙槽后，镍极耳与集流体连接更可靠，保证电池充放电时的有效截面积。

进一步优选地，倒T型集流体为铁倒T型集流体。

进一步优选地，集流体顶端面宽度小于螺柱底端面宽度。

进一步优选地，镍极耳和集流体采用氩弧满焊连接。镍极耳和集流体采用氩弧满焊连接的方式，让多片极耳放到集流体的焊接缝隙槽内，用氩弧焊对集流体和镍极耳进行满焊，这样就保证了电池充放电时的有效截面积。

进一步优选地，集流体和螺柱采用铜焊焊接。进一步优选地，螺柱为铜螺柱。铜螺柱和倒T型集流体采用铜焊焊接的方式连接，导电率瞬间高达1000A，真正的实现了极板的高倍率充放电。

进一步优选地，正极板上设有白边，白边焊接镍极耳。

机理分析：

能量是守恒的！电流、电压、时间与能量存在这样的关系：W＝U*I*t。在电池充电能量一定的前提下，若想减少充电时间，只有提高充电功率，即增加U*I项，考虑到车辆定型后，电池包的成组方式和总电压已经确定，也就说，只能不断增大充放电电流了，这就要求大电流的传输过程必须得可靠，所以充电线得足够粗，同时，电池本身得能承受住。充电线可以采用增加充电线截面积解决，那么重点需要解决的就是电池本身能够承受大电流。比如说，一个15kwh的电池包，动力电池额定电压假设150V，若想半小时充满电，则平均充电电流约为200A，若想15分钟充满，则平均充电电流约为400A。

以50AH的电池为例进行剖析，具体分析如下：