[实用新型]抵接结构

说明书

本实用新型提供一种抵接结构。该抵接结构用于中心立柱(1)和/或门槛(3)与车身的钣金的抵接，在所述中心立柱(1)和/或所述门槛(3)设置有加强筋(2、6)，在所述钣金设置有密封胶条(4、7)，在所述中心立柱(1)和/或所述门槛(3)安装于所述钣金的状态下所述加强筋(2、6)与所述密封胶条(4、7)抵接。根据本实用新型的抵接结构，能够通过加强筋对立柱和/或门槛进行限位，从而保证密封性，在提高立柱和/或门槛的强度的同时，能够避免门柱和/或门槛的晃动。

技术领域

本实用新型涉及一种抵接结构，尤其涉及门柱、门槛中与密封胶条的抵接结构。

背景技术

作为在车身侧部具有形成门框且起支撑作用的立柱，例如，在专利文献1中公开了一种汽车立柱柱护板加强筋结构，包括汽车立柱和加强板，在汽车立柱内部设有加强筋安装空腔，在加强板的两侧设置加强筋，在安装空腔的底部设有安装孔，将加强板固定安装在立柱安装空腔中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN202896682U

在上述专利文献1的结构中，将加强结构与立柱拆解成两部分，分别注塑生产，然后再组装到一起，从而避免了加强筋对产品外观质量的影响。

然而，现有技术的立柱结构并未考虑到立柱端部移动所造成的不良影响。例如，在立柱因外力被向车宽方向内侧推压时，立柱会向车宽方向内侧移动，立柱端部也向车宽方向内侧移动，由于密封胶条与车身连接并与立柱抵接，因此立柱向车宽内侧移动时有可能会导致加强筋的延伸部越至密封胶条的后侧，容易导致进水、噪音等问题。

实用新型内容

本实用新型是针对上述现有技术中的问题而做出的，其目的在于，提供一种抵接结构，其用于立柱和/或门槛与车身的钣金的抵接，不仅能够提高立柱和/或门槛的强度，而且能够实现立柱在车宽方向上的限位，从而保证密封性，避免立柱和/或门槛的晃动。

为了实现上述目的，本实用新型的第一技术方案，提供一种抵接结构，用于立柱和/或门槛与车身的钣金的抵接，其特征在于，在所述立柱和/或所述门槛设置有加强筋，在所述钣金设置有密封胶条，在所述立柱和/或所述门槛安装于所述钣金的状态下所述加强筋与所述密封胶条抵接。

根据本实用新型的第二技术方案的抵接结构，在上述第一技术方案的抵接结构中，所述加强筋包括加强筋主体和在与所述密封胶条对应的位置相对于所述加强筋主体加厚而形成的加厚部，所述加厚部抵接于所述密封胶条的弯曲部。

根据本实用新型的第三技术方案的抵接结构，在上述第二技术方案的抵接结构中，所述加厚部设置为适配所述密封胶条的所述弯曲部的形状。

根据本实用新型的第四技术方案的抵接结构，在上述第一至第三中任一技术方案的抵接结构中，所述加强筋设置于所述立柱的下部。

根据本实用新型的第五技术方案的抵接结构，在上述第一至第四中任一项技术方案的抵接结构中，所述加强筋具有一个以上。

实用新型效果

根据上述第一技术方案的抵接结构，由于在立柱和/或门槛安装于钣金的状态下加强筋与密封胶条抵接，由此能够通过加强筋对立柱和/或门槛进行限位，从而保证密封性，在提高立柱和/或门槛的强度的同时，能够避免门柱和/或门槛的晃动。

根据上述第二技术方案的抵接结构，由于仅通过加强筋的加厚部来抵接密封胶条的弯曲部，由此能够实现加强筋的抵接部分的小型化，减少原材料，降低成本。

根据上述第三技术方案的抵接结构，抵接结构简单、容易制造。

根据上述第四技术方案的抵接结构，能够针对立柱下部这一容易产生晃动的部位有针对性地设置抵接结构，能够更进一步减少原材料，降低成本，能够可靠地防止门柱的晃动，防止行驶过程中的杂音。