[实用新型]一种汽车连杆类零件铸造蜡模

说明书

本实用新型公开了一种汽车连杆类零件铸造蜡模，包括蜡铸模具，所述蜡铸模具由上模具和下模具组成，所述上模具和下模具之间通过蜡封条连接，且上模具和下模具一侧与蜡封条等高位置开设有进料口，所述蜡铸模具内部设置有工字型空腔，且工字型空腔由连杆大头盖、连杆和连杆小头衬盖组成。本实用新型适用于模具制造作业中所使用的汽车连杆类零件铸造蜡模。

技术领域

本实用新型属于模具铸造技术领域，具体为一种汽车连杆类零件铸造蜡模。

背景技术

蜡模铸造，又称为失蜡铸造或熔模铸造。铸造方法是：先把要做的铸件用蜡料制成模型，并把模型用同种材料焊接到浇口棒上制成模组，在模组表面蘸上耐火涂料，再洒上耐火砂，待其干燥固化后，给模组加热，把蜡料从浇口处脱出，形成空壳。将空壳焙烧，使之成为坚固的模壳，将金属液体从浇口浇入，冷凝后，就成为金属铸件。蜡模铸造在我国起源于青铜器时代，已有两千多年的历史。现在已广泛应用于各个行业，如航空航天、石油化工、兵器船舶、机械制造、家用电器及仪器仪表等。蜡模铸造有许多优点：能制造形状复杂的铸件，能制造小孔薄壁零件；适用各种金属和合金；制造精度高等等。

汽车连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

目前蜡模铸造已经在工业生产中普遍使用，而汽车连杆却一般不采用这种方式，由于汽车连杆需要材料有着较高的强度和刚度，因此，连杆铸造时大多采用较硬的合金等材料，而高强度的合金大多熔点较高，在融化铸模过程中对模具的耐高温性能有着较高的要求，而蜡模铸造由于是属于融模铸造，因此模具在铸造后需要融化，方便取出材料，而耐火涂料和耐火砂会降低外部蜡铸层的温度，并且汽车连杆造型并非为平面造型，有高低起伏，因而会导致外部蜡融化不完全，难以清洗；耐火砂在铸造时有时会附着在铸造成品表面，甚至是少量进入铸造成品内部，这会导致铸造品出现强度下降等一系列影响强度的问题出现；耐火砂在使用过程中由于模具的损坏会导致脱落，而由于模具的制作中采用了大量的耐火砂，导致了耐火砂脱落后难以清理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决连接线头容易脱落，使用过程中产生的热量不易散除，且移动性差的问题，提供一种汽车连杆类零件铸造蜡模。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车连杆类零件铸造蜡模，包括蜡铸模具，所述蜡铸模具由上模具和下模具组成，所述上模具和下模具之间通过蜡封条连接，且上模具和下模具一侧与蜡封条等高位置开设有进料口，所述蜡铸模具内部设置有工字型空腔，且工字型空腔由连杆大头盖、连杆和连杆小头衬盖组成。

其中，所述蜡铸模具表面由蜡制框体构成，所述蜡制框体内部附着一层耐火砂层，且耐火砂层内表面涂抹有耐火涂料。

其中，所述连杆大头盖内部设置有椭圆空槽，所述椭圆空槽内表面设置有耐火砂层和耐火涂料，且耐火砂层位于椭圆空槽和耐火涂料之间。

其中，所述连杆小头衬盖内部设置有圆形空槽，所述圆形空槽内表面设置有耐火砂层和耐火涂料，且耐火砂层位于圆形空槽和耐火涂料之间。

其中，所述椭圆空槽体积大于圆形空槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将耐火砂层和耐火涂料位置进行交换，可以使得耐火砂在模具铸造中不会因为脱落或者其他原因从模具上单独脱离，被熔铸进入制造成品中，保证了模具在用于铸造产品时产品的合格率。