[实用新型]一种汽车拖曳臂支架总成

说明书

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车拖曳臂支架总成。改变了传统的相对单一的焊接支架的方式，能够有效的增加安装点的刚度。同时也可以改善车身材料等级要求。包括后地板纵梁本体、纵梁前加强板、拖曳臂支架，所述后地板纵梁本体两侧向上折合设置出两只翻边，翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽，所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板、拖曳臂支架；所述后地板纵梁本体整体由高到低成阶梯状塑形，由高至低依次为最顶部的横向梁，横向梁向下的并弯曲的弧形梁，弧形梁正向下斜行设置的斜行梁，斜行梁继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁，拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，底部安装设置拖曳臂支架。

技术领域

本发明属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车拖曳臂支架总成。

背景技术

目前，随着经济的发展，汽车是人们代步的一个重要交通工具，款式也越来越多，紧凑型家用车也越来越受到大众的青睐。整车安全性和舒适性也越来越多的得到顾客的重视。在满足法规与布置空间的前提下，同时如何充分利用车身本身结构设计，进行轻量化车身设计，目前已经成为一个重要的课题。

拖曳臂支架主要是为了安装后拖曳臂非独立式悬挂的一种结构，在运动状态下，后悬与车身连接处所受的力是非常大的，特别是在急刹车和急转弯的时候，产生的力可以轻易撕裂薄钢板。因此，在拖曳臂支架处，车身结构及强度就显得非常重要。

综上所述，从拖曳臂安装加强结构设计角度，充分利用车身自身的结构特点，有必要提出一种更优化的设计方案，在不过多增加零件数量或重量的情况下，达到更好满足拖曳臂支架的结构和降低车身重量和成本的目的。

发明内容

为了达到上述目的，本设计设计了一种汽车拖曳臂支架总成，改变了传统的相对单一的焊接支架的方式，能够有效的增加安装点的刚度。同时也可以改善车身材料等级要求，降低成本和重量。

为了达到上述目的，本设计采用了以下方案：

一种汽车拖曳臂支架总成，包括后地板纵梁本体、纵梁前加强板、拖曳臂支架，所述后地板纵梁本体两侧向上折合设置出两只翻边，翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽，所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板、拖曳臂支架；

所述后地板纵梁本体整体由高到低成阶梯状塑形，由高至低依次为最顶部的横向梁，横向梁向下的并弯曲的弧形梁，弧形梁正向下斜行设置的斜行梁，斜行梁继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁，拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，底部安装设置拖曳臂支架。

作为优选所述横向梁底部安装设置地板架撑件,所述地板架撑件顶部直径大向下逐渐缩小，形状梯形状的头部。能够对横向梁比较好的支撑能力。

作为优选所述地板架撑件外侧向上还延伸有侧向挡片，侧向挡片中间凸起设置应力涨条。因为是支撑作用的物件，但是支撑的时候侧向外泄的应力会很多，利用侧向挡片可以挡住地板架撑件的外偏斜应力，而应力涨条可以将这个偏斜应力向下导。

作为优选所述纵梁前加强板，包括底板和绕底板向上翻卷的槽侧板，槽侧板的形状位置和大小与翻面槽形状匹配，且底板后端向上翘起设置有单独的梯形导力板。

作为优选所述梯形导力板靠近内侧高度和外侧高度比例为1.5:1~2:1。和底板和绕底板向上翻卷的槽侧板匹配后这些斜边梯形能让内侧的导力幅度更加大，使其不会挤压变形掉翻面槽。

本发明创造具有以下优点：本结构可以将拖曳臂支架直接安装在车身上，拖曳臂在运动过程中产生的力直接通过支架传导到纵梁内，通过纵梁分散到整个下车身，可以有效的避免应力集中的情况；