[实用新型]双活塞减振器

说明书

本实用新型公开了一种双活塞减振器，属于减振器技术领域；其技术方案的要点是包括吊环、连杆、储油筒和底座；储油筒内设置有活塞室，活塞室中存放有的液压油；连杆设置有活塞的一端插接在储油筒中；底座与储油筒密封固定连接，底座设置有容室，容室与活塞室相连通，活塞包括对容室中液压油进行压缩的第一活塞和对容室中液压油进行压缩的第二活塞；第二活塞与连杆之间采用可拆卸固定连接，第二活塞的靠近容室的端面上设置有泄压孔；解决了现有双活塞减振器在进行减震过程中，由于部分震动传递的比较迅猛，对储油筒的中的液压油的反作用力也比较迅猛，造成减振效果刚性过大的问题；能够使双活塞减振器的减振效果比较柔和。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种双活塞减振器。

背景技术

减振器是一种常用的机车零配件。减振器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以减振器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有减振器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当煞车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用，但是传统的减振器不能调节阻尼的软硬，从而适应不同道路情况的软、硬调性的调整。

授权公告号为CN206770493U的中国实用新型专利公开了一种新型机车避震器,包括储油筒，储油筒的一端设置有底座，储油筒的另一端向内穿设有连杆，连杆位于储油筒内的一侧设置有第一活塞，连杆与储油筒之间设置有第一弹簧，储油筒圆周外表面套设有套筒，套筒可沿储油筒的轴向方向运动，连杆的另一端与套筒通过封口盖固定连接，其特征在于：连杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，底座上设置有一气缸筒，气缸筒内设置有浮动活塞，浮动活塞将气缸筒分成液压室和气压室，液压室与储油筒之间设置有流通道，底座上位于流通道的中部设置有用于调节液体流速的调节装置。

上述的一种新型机车避震器通过在气缸筒内设置浮动活塞，通过连杆带动第一活塞和第二活塞对储油筒内的液压油进行压缩，从而起到缓冲减震作用；但是在进行减震过程中，由于部分震动传递的比较迅猛，对储油筒的中的液压油的反作用力也比较迅猛，造成减震效果刚性过大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于一种双活塞减振器，能够使摩托车车减振器的减震效果比较柔和。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双活塞减振器，包括吊环、连杆、储油筒和底座；所述储油筒内设置有活塞室，所述活塞室中存放有缓冲减震用的液压油；所述连杆的一端与吊环固定连接，所述连杆的另一端设置有活塞，所述连杆设置有活塞的一端插接在活塞室中；所述底座与储油筒密封固定连接，所述底座设置有容室，所述容室与活塞室相连通，所述活塞包括对容室中液压油进行压缩的第一活塞和对容室中液压油进行压缩的第二活塞；所述第二活塞与连杆之间采用可拆卸固定连接，所述第二活塞的靠近容室的端面上设置有泄压孔。

通过上述技术方案，活塞包括第一活塞和第二活塞，通过分级压缩，从而能够起到更好的缓冲减震效果；通过在第二活塞上设置泄压孔，在震动较大时，液压油进入到液压孔中，从而能够较小刚性震动，使减震效果比较柔和。

较佳的，所述泄压孔包括压缩泄压孔和回程泄压孔，所述压缩泄压孔和回程泄压孔的轴向相互交叉，压缩泄压孔的轴线方向由远离容室的一侧向靠近容室的一侧倾斜向上；回程泄压孔的轴线方向由远离容室的一侧向靠近容室的一侧倾斜向下。

通过上述技术方案，通过在设置轴向相互交叉压缩泄压孔和回程泄压孔，且压缩泄压孔的轴线方向由远离容室的一侧向靠近容室的一侧倾斜向上；回程泄压孔的轴线方向由远离容室的一侧向靠近容室的一侧倾斜向下，从而减小连杆在压缩和回程的阻力，使减震效果更加平稳。