[实用新型]一种改进型进气室

说明书

本实用新型涉及一种改进型进气室。该装置包括有箱体结构的进气室本体，进气室本体上设有一个进气口以及至少一个出气口，所述进气室本体上插接有若干导热柱，所述导热柱的一端插接在进气室本体内，另一端裸露在进气室本体外，所述导热柱采用铜金属或铝金属制造而成。由于导热柱的存在，位于进气室本体内的导热柱，将热量传递到进气室本体外的导热柱，从而将过热的气体降温。

技术领域

本实用新型涉及汽车进气总管技术领域，尤其涉及一种改进型进气室。

背景技术

现有的专利数据库中公开了名称为一种柴油发动机多功能进气总管的专利，该专利申请号为201420484239.6，申请日为2014.08.26，授权公告号为CN204163898U，授权公告日为2015.02.18，该装置包括管体、进气口、出气口，管体内在临近进气口为圆形腔，在临近出气口为腰圆形腔，圆形腔与腰圆形腔之间自然过渡，在腰圆形腔外一侧壁上有两个带有螺堵的螺栓孔，在同一侧圆形腔外壁上有空压机取气接口，在螺栓孔与空压机取气接口之间有温度压力传感器接口。其不足之处在于：该进气总管虽然能起到进气的目的，但不适用于涡轮增压发动机技术领域，由于涡轮增压向发动机提供的气体温度较高，需要降温后再进入发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种改进型进气室，通过若干导热柱，将进气室内的气体热量传递到进气室外。

为了实现上述目的，本实用新型一种改进型进气室所采取的技术方案：

一种改进型进气室，包括有箱体结构的进气室本体，进气室本体上设有一个进气口以及至少一个出气口，所述进气室本体上插接有若干导热柱，所述导热柱的一端插接在进气室本体内，另一端裸露在进气室本体外，所述导热柱采用铜金属或铝金属制造而成。

本实用新型工作时，过热的气体经进气口进入进气室本体，进气室本体内过热的气体将热量传递到导热柱上，导热柱将热量传递到进气室本体外。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于导热柱的存在，位于进气室本体内的导热柱，将热量传递到进气室本体外的导热柱，从而将过热的气体降温。

各所述导热柱上间隔套接有散热翅片，所述散热翅片采用铜金属或铝金属制造而成。

所述进气室本体上开设有若干插接孔，各插接孔内插接有导热柱，导热柱外壁与插接孔内壁经导热硅胶粘接密封。

所述进气室本体上开设有若干螺纹孔，各导热柱上均套接有密封塞，各密封塞上的外螺纹与对应螺纹孔旋接，将导热柱固定在进气室本体上，密封进气室本体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1进气室本体，101进气口，102出气口，2导热柱，201散热翅片，3密封塞。

具体实施方式

如图1所述，为一种改进型进气室，包括有箱体结构的进气室本体1，进气室本体1上设有一个进气口101以及至少一个出气口102，进气室本体1上插接有若干导热柱2，导热柱2的一端插接在进气室本体1内，另一端裸露在进气室本体1外，导热柱2采用铜金属或铝金属制造而成，各导热柱2上间隔套接有散热翅片201，散热翅片201采用铜金属或铝金属制造而成，进气室本体1上开设有若干螺纹孔，各导热柱2上均套接有密封塞3，各密封塞3上的外螺纹与对应螺纹孔旋接，将导热柱2固定在进气室本体1上，密封进气室本体1。

工作时，操作人员先将进气室本体1安装在车辆上，根据空间位置关系，将难以安装导热柱2的螺纹孔用堵塞密封，将可以安装导热柱2的螺纹孔内填装导热柱2，使导热柱2上的密封塞3与对应的螺纹孔旋接，密封进气室本体1，过热的气体经进气口101进入进气室本体1，进气室本体1内过热的气体将热量传递到导热柱2上，导热柱2将热量传递到进气室本体1外。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。