[实用新型]一种电机与电机控制器一体式结构

说明书

本实用新型公开了一种电机与电机控制器一体式结构，包括接线盒、电机控制器、驱动电机、前端盖、法兰、电机控制器低压线束接插件和电机旋转变压器接插件，所述电机控制器的壳体与驱动电机的壳体固定连接，接线盒固定于电机控制器的壳体上，在接线盒上设有正、负两个接线柱；电机控制器低压线束接插件和电机旋转变压器接插件连接在接线盒上，前端盖和法兰均固定于驱动电机的壳体上；所述驱动电机的壳体上设有螺纹筋。与现有电机和电机控制器分体式安装相比，具有节省成本，降低故障节点的优点，另外，由于电机和电机控制器一体机紧凑的结构设计，使纯电动汽车空间利用率大大增加，提升了整车舒适度。

技术领域：

本实用新型涉及一种电机与电机控制器一体式结构。

背景技术：

在纯电动汽车电驱系统中，驱动电机需要使用电机控制器进行控制，目前，驱动电机和电机控制器的安装方式大都是分体式的，在这种情况下，驱动电机和电机控制器之间需要通过三相线相连，且需要设置电气保护装置，不仅增加成本，而且增加故障节点，另外，分体式的安装方式也会占用较大空间，导致整个设备体积较大，使纯电动汽车可利用空间变小。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电机与电机控制器一体式结构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种电机与电机控制器一体式结构，包括接线盒、电机控制器、驱动电机、前端盖、法兰、电机控制器低压线束接插件和电机旋转变压器接插件，所述电机控制器的壳体与驱动电机的壳体固定连接，接线盒固定于电机控制器的壳体上，在接线盒上设有正、负两个接线柱；电机控制器低压线束接插件和电机旋转变压器接插件连接在接线盒上，前端盖和法兰均固定于驱动电机的壳体上；

所述驱动电机的壳体上设有螺纹筋。

进一步地，所述驱动电机为永磁同步电机。

进一步地，所述驱动电机的壳体上设有冷却流道，在冷却流道上设有进、出水口。

本实用新型具有如下有益效果：与现有电机和电机控制器分体式安装相比，具有节省成本，降低故障节点的优点，另外，由于电机和电机控制器一体机紧凑的结构设计，使纯电动汽车空间利用率大大增加，提升了整车舒适度。

附图说明：

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型左视图。

图3为本实用新型右视图。

图4为本实用新型俯视图。

1-接线盒，2-电机控制器，3-进、出水口，4-驱动电机，5-前端盖，6-法兰，7-电机控制器低压线束接插件，8-电机旋转变压器接插件。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4，本实用新型公开一种电机与电机控制器一体式结构，包括接线盒1、电机控制器2、驱动电机4、前端盖5、法兰6、电机控制器低压线束接插件7和电机旋转变压器接插件8，电机控制器2位于驱动电机4后端盖处，电机控制器2的壳体与驱动电机4的壳体通过机械连接成一体，电机控制器2的壳体上有一个接线盒1，接线盒上有正负两个接线柱，驱动电机4和电机控制器2通过接线盒与直流母线电压相连接。在接线盒1侧方有电机旋转变压器接插件8和电机控制器低压线束接插件7。电机控制器2的后端盖上贴电机控制器铭牌和打电机控制器钢印号，前端盖5和法兰6均固定于驱动电机4的壳体上。

驱动电机4的壳体上设有螺纹筋。驱动电机壳体设计为螺纹状结构，可以增加驱动电机刚度。

驱动电机4为永磁同步电机，永磁同步电机两侧有安装孔，可通过安装支架与车架刚性连接，保证纯电动汽车在行驶时，电机和电机控制器一体机不会晃动。