[实用新型]一种用于极地航行船舶的驾驶室结构

说明书

本实用新型涉及一种用于极地航行船舶的驾驶室结构，由驾驶室外围壁和驾驶室内部组成，驾驶室外围壁由前端壁、前侧端壁、侧端壁、后侧端壁、后端壁一、后端壁二、后端壁三围成，驾驶室内部主要布置有：地窗、驾控台、操舵装置、报务控制台和海图桌。较之传统驾驶室结构，本实用新型的驾驶室结构满足极地航行运输船舶的相关规范、规则要求，驾驶台翼桥采用全封闭结构，具有全方位清晰的视野，采用一些有效的防御低温环境设计，结构形式新颖而简洁，有效确保船舶在极地航行中的安全性，也可用于航行于寒冷航线船舶的驾驶室结构设计上。

技术领域

本实用新型涉及一种用于极地航行船舶的驾驶室结构，属于满足极地航行运输船舶的相关规范、规则要求的结构设计及优化，也可用于航行于寒冷航线船舶的驾驶室结构设计上。

背景技术

近年来，随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，海冰覆盖范围逐渐缩小，夏季出现可常规通航开敞水域，因北极航道比传统的亚欧和亚美航线缩短40％航程，其航运利益引人注目。另一方面，北极地区蕴含着丰富油气和矿产资源，其中探明的油储量占世界储量13％，天然气储量占世界储量30％，北极正迎来自然资源开发的时代，促使北极航运预期不断增长。从装备需求来看，适用不同冰级要求的极地油船、散货船、集装箱船等运输船舶的研制必将成为世界各国开展的重点工作。目前，我国对于极地航行运输船舶技术的研究尚处于初级阶段，由于缺乏冰水池，无法进行概念设计，船舶设计、低温材料与配套技术发展受到严重影响，极地船舶数量和技术水平远落后于欧洲、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区。

极地船舶的船体结构和舾装件应具有足够强度抵御冰载荷和低温环境影响，船上的主推进装置、操舵装置、甲板设备、电气设备等应确保极地水域的低温环境下正常工作。常规船舶不具备这些特性和能力，无法进入极地水域航行，其驾驶室结构同样不满足极地航行船舶的相关规范、规则要求，不能有效保障船舶极地航行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于突破常规船舶传统驾驶室结构设计理念，充分消化、理解极地船舶的相关规范、规则，同时借鉴业界对极地船舶研究、设计的一些有益成果，设计一种适于极地低温环境下航行船舶的驾驶室结构。

为达到以上目的，本实用新型采用的下列技术方案：

一种用于极地航行船舶的驾驶室结构，驾驶室结构由驾驶室外围壁和驾驶室内部组成；其特征是：

所述驾驶室外围壁由前端壁、前侧端壁、侧端壁、后侧端壁、后端壁一、后端壁二、后端壁三围成；前端壁呈向前凸出的圆弧状，其两侧与对称的一对前侧端壁连接；前侧端壁呈直线状，其两侧略向后倾斜；后端壁一、后端壁二、后端壁三整体呈向后凸出的多边形状，其中后端壁三平行于船宽方向，偏向左舷布置，后端壁一和后端壁二非对称布置，与船宽方向具有不同的倾斜角；后侧端壁呈直线状，两侧略向前倾斜，两舷对称布置，内侧分别与后端壁一和后端壁二连接；侧端壁呈圆弧状，凸出至舷边线外，两舷对称布置，分别与前侧端壁和后侧端壁连接；除后端壁三的外围壁采用全倾式设计，垂直夹角15°，并安装大透光尺寸的窗户；

所述驾驶室内部，主要布置有：地窗、驾控台、操舵装置、报务控制台和海图桌；地窗对称设置驾控台在驾驶室地面超出舷边线的区域两舷；驾控台设置在前部中心位置，配一对滑道式驾驶椅；操舵装置设置在靠近驾控台的正后方；报务控制台和海图桌分别设置在驾控台的两侧；驾驶室地面整体设置800～900mm高的隔离空舱，供管系和电缆布置使用，内设保温和电加热系统；所有驾驶室窗户为整体大开口，窗户之间采用不锈钢方钢管垂向支撑加强；所有窗户安装透明钢化玻璃，并配有电加热系统、融霜系统、冷热水冲洗系统和重型刮雨器。

由于采取上述技术方案，使本实用新型具有以下优点：

一，驾驶台翼桥采用全封闭结构，适于极地寒冷气候环境，保证船舶在极地冰点温度以下的外部环境下具有安全、舒适的内部驾驶环境。