[实用新型]一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器

说明书

本实用新型公开了一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，属于汽车高压连接器技术领域，解决了常见高压连接器没有二阶段解锁功能、安全性较差的问题，其技术方案要点是，包括公端接插件和母端接插件，公端接插件包括：公端外壳体、公端充电端子和公端信号互锁端子；母端接插件包括：母端外壳体、母端充电端子和母端信号互锁端子；母端外壳体设有驱使公端外壳体与母端外壳体接合或分离的助力手柄，公端外壳体设有公端弹片，母端外壳体设有插槽，当公端弹片置于插槽内时、公端信号互锁端子与母端信号互锁端子接合，公端弹片与插槽的分离过程位于公端外壳体与母端外壳体的分离过程中的前段分离过程中，达到提高高压连接器安全可靠性的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器技术领域，特别涉及一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器。

背景技术

传统连接器的锁紧机构，一般通过一个动作就能达到锁紧或者解锁功能，锁紧或者解锁通常采取推或拉的方式实现，外力的施力方向与连接器移动端的运动方向在同一直线上，这种锁紧方式在操作空间较大的情况下可以实现锁紧或解锁功能，但当操作空间较小，特别是当连接器装在凹形的槽形空间内时，传统的连接器锁紧机构将因没有可放手指的空间而无法实现锁紧或解锁功能；而新能源汽车因车内空间有限，给连接器安装的空间更有限；而新能源汽车会用到大电流的高压连接器，高压连接器本身的体积就较大，如果使用传统的锁紧方式，将需要更大的安装空间才能使用，可见传统的高压连接器的锁紧机构不适用于新能源汽车对高压连接器大电流、小体积的要求；新能源汽车上使用的大电流连接器要求连接器带有高压互锁功能，这就要求连接器的锁紧机构在解锁时具有二阶段解锁功能，即在解锁时，连接器的信号件先断开，并在一段时间后，功率件才断开，这两个过程需要有延时，而传统的锁紧机构通过一个动作就完成解锁功能，没有二阶段解锁功能，就没有实现延时功能，可见传统的连接器的锁紧机构不适用于新能源汽车对连接器具备二阶段解锁功能的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，采用二阶段解锁的方式，在解锁过程中具有延时功能，具有安全可靠性高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，包括公端接插件和母端接插件，所述公端接插件包括：公端外壳体；固定在所述公端外壳体内的公端内壳体；固定在所述公端内壳体内的公端充电端子和公端信号互锁端子；所述母端接插件包括：母端外壳体；固定在所述母端外壳体内的母端内壳体；固定在所述母端内壳体上的母端充电端子和母端信号互锁端子；所述母端外壳体两侧设有驱使所述公端外壳体与所述母端外壳体相接合来实现连接器的锁紧或相分离来实现连接器的解锁的助力手柄，所述公端充电端子与所述母端充电端子随所述公端外壳体与所述母端外壳体的插合而接合，随所述公端外壳体与所述母端外壳体的分离而分离；所述公端外壳体的内侧壁上设有公端弹片，所述母端外壳体设有供所述公端外壳体插入的插槽，当所述公端弹片置于所述插槽内时、所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子接合，当所述公端弹片置于所述插槽外时、所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子分离，且所述公端弹片与插槽的分离过程位于所述公端外壳体与所述母端外壳体的分离过程中的前段分离过程中。

通过采用上述技术方案，由于公端弹片与插槽的分离过程只是公端外壳体与母端外壳体分离过程的一个子过程，而公端信号互锁端子与母端信号互锁端子随公端弹片与插槽的分离而断开，在公端信号互锁端子与母端信号互锁端子断开后，还有一段公端充电端子与母端充电端子断开的过程，而且这两段分离过程中需要克服的作用力大小不同，前段分离过程中需要克服公端弹片与母端外壳体分离时的阻力、公端充电端子与母端充电端子分离时的阻力、以及公端信号互锁端子与母端信号互锁端子分离时阻力，后段分离过程仅仅需要克服公端充电端子与母端充电端子分离时的阻力，两段分离过程中间有一个施力大小的变化，达到了延时的目的，很好地实现了高压互锁功能，解决了传统锁紧机构没有二阶段解锁功能的问题。