[实用新型]用于具有可变调节机构的压缩机的装置以及增压装置

说明书

一种用于具有可变调节机构的压缩机的装置(100)，该装置包括压缩机壳体(100)、压缩机轮(300)、压缩机后壁(400)和调节机构(200)。压缩机壳体具有进气部(110)和螺旋部(120)。调节机构(200)设计用于可变调节进气部(110)的进气横截面(156)。调节机构(200)和压缩机轮(300)安置在压缩机壳体(100)中。压缩机后壁(400)与螺旋部(120)连接。压缩机壳体(100)设计成使得该调节机构(200)、压缩机轮(300)和压缩机后壁(400)能沿相同的轴向从同一侧安装。此外涉及一种包括该装置的增压装置。

技术领域

本实用新型涉及用于具有可变调节机构的压缩机的装置以及具有相应装置的增压装置。

背景技术

越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中不仅要优化单独部件，也要优化整个系统的可靠性和效率。

已知的废气涡轮增压器具有带有涡轮的涡轮机，涡轮被内燃机的废气流驱动。带有与涡轮机轮安装在同一轴上的压缩机轮的压缩机压缩针对发动机所吸入的新风。由此提高了发动机为了燃烧所提供的空气量或氧气量。这又导致内燃机功率提升。

每个压缩机具有压缩机专用的压缩机特性曲线族，其中，压缩机的运行被限制到在泵极限与堵塞极限之间的压缩机特性曲线族区域。根据压缩机的尺寸和设计，在流过压缩机的体积流小时的运行是无效的或无法再实现的，因为达到了泵极限。

在现有技术中，尤其是已知具有调节机构的压缩机，调节机构在流动方向上在压缩机轮前面安置在压缩机的进气区域内。通过调节机构，压缩机进气口内的流动横截面可以被改变，由此例如可以调节至压缩机轮的迎流速度和体积流。这起到稳定特性曲线族的措施的作用，由此，又可以减弱或避免压缩机的泵送。已知的系统通常导致更高的结构空间需求以及设计限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种替代的用于具有调节机构的压缩机的装置，该调节机构具有更紧凑的结构。

根据本实用新型的用于具有可变调节机构的压缩机的装置包括压缩机壳体。该压缩机壳体具有进气部和螺旋部。该装置还包括用于可变调节该进气部的进气横截面的调节机构。该调节机构安置在压缩机壳体内。所述装置还包括压缩机轮，其安置在压缩机壳体里。所述装置还包括压缩机后壁，其与该螺旋部耦合。该压缩机壳体如此设计，所述调节机构、压缩机轮和压缩机后壁可以沿相同的轴向从相同侧来安装。由于所述调节机构、压缩机轮和压缩机后壁可以沿着相同的轴向从相同侧来安装，所以进气部的进气道可以与调节机构的安装要求无关地来设计。尤其在存在窜气进气道的情况下省掉附加的分离点，因为它可以被直接集成到主进气道中。因此，在进气部中的设计自由度可以被提高，并且零件数量被减少。因此，总体上可以提供更紧凑廉价的装置。

在所述装置的实施方式中，所述进气部和螺旋部可以一体制造。由此可以减少零部件数量和零部件接口的数量(在此例如在进气部和螺旋部之间)。通过压缩机壳体的相应设计，尽管进气部和螺旋部是一体结构，所述调节机构、压缩机轮和压缩机后壁也可以沿着相同的轴向从相同侧来安装。

在可以与前述实施方式组合的实施方式中，该进气横截面可以具有比调节机构的外直径小的直径。由此清楚明白了该调节机构没有安装在进口侧，而是安装在螺旋侧。由于该进气部的进气横截面具有比调节机构的外直径小的直径，所以可以提供用于调节机构的在轴向上的边界或接触面。

在可以与任何一项前述实施方式组合的实施方式中，该调节机构可以形成压缩机的或压缩机壳体的轮廓部。该轮廓部可以包括压缩机壳体的至少一个轮廓区，该轮廓区从在流动方向上基本轴向取向的区域延伸至在流动方向上基本径向取向的区域。通过极其有利的实施方式，可以有效减少零部件数量，并且压缩机轮廓的功能即扩散器功能被集成到调节机构中。此外，该功能集成有利于调节机构在螺旋侧安装，因为调节机构本身构成压缩机轮廓区域内的狭窄部位，且调节机构与此相应地在安装时不必穿过该狭窄部位。