[实用新型]一种反馈式可变储气容积能量回收装置

说明书

一种反馈式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。

技术领域

本实用新型涉及一种能量回收再利用装置，更具体的说涉及一种反馈式可变储气容积能量回收装置，属于汽车能量回收利用技术领域。

背景技术

目前，现有的整车气路系统通常为空气压缩机-空气干燥器-多回路保护阀-储气罐-气路执行器的结构。气路执行器（比如用于整车制动系统、空气悬架、后处理系统辅助喷射等）会消耗整车储气罐空气，当整车储气罐气压降低至设定压力P1时，空气干燥器的排污口关闭，空气压缩机对整车储气罐补气；当整车储气罐气压上升至设定压力P2（P2大于P1）时，空气干燥器排污口开启，空气压缩机将压缩空气打入大气，不再对整车储气罐补气。因此，该结构中空气压缩机处于常啮合状态，其持续工作；依靠空气干燥器排空来降低空气压缩机负荷。

但是，该现有整车气路系统结构中气路控制方式单一，空气压缩机工作频次较高，仅依靠空气干燥器排空降低空气压缩机负荷，导致空气压缩机负荷率高、卸载工况功耗高；且空气压缩机每次补气完成，空气干燥器使用其最大气量进行吹扫排污（被动排污方式），导致压缩空气浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的整车气路系统结构中空气压缩机负荷率高、压缩空气浪费等问题，提供一种反馈式可变储气容积能量回收装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种反馈式可变储气容积能量回收装置，包括空气干燥器、多回路保护阀、储气罐、再生气罐，还包括离合式空气压缩机、常闭式电磁阀Ⅰ、常开式电磁阀、回收储气罐和电子控制单元，所述的离合式空气压缩机出气口与空气干燥器进气口连接，所述的空气干燥器出气口与和常开式电磁阀进气口连接，所述的常开式电磁阀出气口与多回路保护阀进口连接，所述的多回路保护阀出口分别与储气罐连接，且其中一路多回路保护阀出口与常闭式电磁阀Ⅰ进气口连接，所述的常闭式电磁阀Ⅰ出气口与回收储气罐连接，所述的空气干燥器反馈出气口与离合式空气压缩机反馈入气口连接，空气干燥器反馈出气口与离合式空气压缩机反馈入气口连接的管路形成反馈气路管，常闭式电磁阀Ⅰ与回收储气罐连接的管路形成回收气路管，常开式电磁阀与多回路保护阀连接的管路形成整车气路管，所述的反馈气路管上连接有常闭式电磁阀Ⅱ，所述的常闭式电磁阀Ⅰ、常开式电磁阀、常闭式电磁阀Ⅱ均与电子控制单元电连接。

所述的回收储气罐内设置有压力传感器，所述的压力传感器与电子控制单元电连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型利用离合式空气压缩机，实现完全卸载及整车能量回收，达到整车节能目的。

2、本实用新型中利用闭式电磁阀Ⅰ将回收气路与整车气路隔离，回收气路可以嵌入到多种车用气路中，避免对原气路布置的篡改，提高了系统的安全性和可实施性。

3、本实用新型中利用回收气路调节整车最大储气量，在非回收工况下，整车可用储气量为储气罐气量；在回收工况下，整车可用储气量为储气罐和回收储气罐气量之和；整车储气量增加及整车能量的回收，降低了离合式空气压缩机工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机附件功耗。

4、本实用新型中利用常开式电磁阀及常闭式电磁阀Ⅱ协同工作控制空气干燥器主动排污，避免压缩空气浪费。

附图说明