[实用新型]一种具有高强度涂层的轻质复合材料列车内饰件

说明书

本实用新型公开了一种具有高强度涂层的轻质复合材料列车内饰件，包括顶板、侧顶板和墙板，所述顶板、侧顶板和墙板均包括复合片材层和高强度涂层，复合片材层包括蜂窝材料层和在蜂窝材料层外由内至外依次包裹覆盖的纤维材料层和聚氨酯材料层。与现有技术相比，本实用新型的技术方案利用具有高强度涂层的轻质复合板制备列车内饰件，将多种片材合理结合，形成强度高、轻质、安全环保、低成本、高产出的列车内饰件。

技术领域

本申请的技术方案属于轨道列车配件技术领域，具体涉及一种具有高强度涂层的轻质复合材料列车内饰件。

背景技术

轨道交通是指具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施，常见为高铁列车、地铁列车、轻轨列车、云轨列车和传统火车等。在我国以最具代表性的高铁列车为例，近几年的技术、规模均已达到世界一流水平，高铁提速目标逐年更新，所以对于列车的各部件轻量化实施也是如火如荼进行。因为轻量化不仅可以减少车辆高速运行时的冲击载荷、提高乘坐舒适度，同时在降低动力能耗成本、减轻轨道载荷、降低线路建设及维护成本方面也有显著的作用。目前列车内饰中的地板、侧墙、窗框、天花板、侧顶板等非结构件均采用玻璃钢制品，玻璃钢具有轻质、高强、阻燃、易成型、易清洁等优点，使其迅速推广开来，玻璃钢材料对高铁的发展起到了非常重要的作用。

尽管玻璃钢有诸多优点，但在大量应用过程中，人们发现在大尺寸简单型面的侧顶板、侧墙、地板上，玻璃钢有以下几个缺点：(1)挥发性有机物含量高，由于玻璃钢材料在生产过程中会添加含醛、含苯的物质，生产出来的制品会持续挥发有害气体，所以当前应用于列车内饰的主要材料中，玻璃钢材料是挥发性有机化合物(VOC)管控中被重点被关注的对象；(2)依然存在较大降重空间，玻璃钢和钢板的密度比例为1：4.3，因工艺条件要求的约束，其两者材料所对应设计的制品厚度比例约为4.3：1，得到的制品重量比例刚好是接近1：1，也就是说为了轻量化列车零部件而采用了玻璃钢复合材料替代钢材，最后并没有得到一个真实受益的轻量化方案，其降重空间仍较大；(3)性能过剩，以大面积零件的侧顶板和侧墙为例，由于玻璃钢生产工艺的局限性，其厚度一般不能小于3mm，而以顶板、侧顶板和墙板等内饰件相对较低的强度要求来说，本不需要这个厚度，所以多出来的厚度就是多出来的重量。

通过以上分析，玻璃钢不是最好的材料，急需采用更轻、更环保的材料代替玻璃钢制备列车内饰件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻、强度高、成本低、安全环保的具有高强度涂层的轻质复合材料列车内饰件。

本实用新型为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种具有高强度涂层的轻质复合材料列车内饰件，包括顶板、侧顶板和墙板，所述顶板、侧顶板和墙板均包括复合片材层和高强度涂层，复合片材层包括蜂窝材料层和在蜂窝材料层外由内至外依次包裹覆盖的纤维材料层和聚氨酯材料层。

本技术方案所用的复合片材层最内层的蜂窝材料层结构可以增加板材的支撑强度，也可满足列车内饰件对轻质化的要求；在蜂窝材料层的外层包裹的纤维材料层能够提升内部蜂窝材料层的抗冲击能力，不易断裂；通过工艺制作将聚氨酯材料层发泡使纤维材料层和蜂窝材料层粘连，实现板材的整体成型，大大简化了复合板材的制作工艺步骤；在复合片材层最外的高强度涂层可以实现在复合片材层的强度加固，具备高强度抗冲击，同时具有防水和耐腐蚀的效果。

为了实现侧顶板与顶板及两侧墙体的连接、侧顶板与车厢壳体的固定以及纵向相邻两侧顶板端部的连接固定，在侧顶板的一侧边开有定位孔和固定槽，另一侧边开有调整垫片孔和长条状的螺母安装台，两端均开有边条槽。定位孔用于侧顶板安装时定位用；固定槽为安装螺栓过孔，将侧顶板固定于车身骨架上；螺母安装台用于安装螺母拧入，将侧顶板固定于车身骨架上；两端边条槽粘贴边条，用于遮蔽两块侧顶板之间的缝隙；调整垫片孔用于安装垫片以调节侧顶板装配关系。