[实用新型]一种用于进气冷却的强化散热进气管

说明书

本实用新型公开了一种用于进气冷却的强化散热进气管，包括：管体，其为圆柱状结构，并且所述管体具有容纳空腔；多个导热机构，其设置在所述管体外部，并且所述导热机构沿所述管体轴向分布；其中，所述导热机构均包括：第一导热肋片和第二导热肋片；所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的最大截面一侧相贴合。充分利用V型布置发动机两侧气缸排之间的空间，对经过增压后的空气进行冷却，从而起到增大进气量的效果。在发动机动力舱盖上增开进气口并在进气管两侧增加导流风扇，增大进气导管附近的空气流量进而起到降低压缩空气温度的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种进气管，特别是一种用于进气冷却的强化散热进气管。

背景技术

发动机的进气温度高，会导致气体密度变小，发动机的充气效率会降低，影响发动机动力性和经济性；发动机进气温度过高更容易导致异常燃烧，发生爆震，所以发动机要控制进气温度，一般增压发动机进气温度最高不超过 50℃。同时发动机进气温度高对燃烧过程也有影响，进气门关闭时刻缸内温度高，也就是压缩始点高，导致压缩终了的温度高，高温的环境容易增加氮氧化物的产生。

坦克发动机的新鲜空气经压缩机增压之后经由进气总管进入到各个气缸，进气总管处于V型发动机的中间部位，与发动机的气缸盖相连接，同时还暴露于动力舱之中。

某型坦克在发动机上加装了废气涡轮增压装置后，功率得到了明显的提升。但是由于缺少相对应的进气中冷装置，进入气缸的新鲜空气温度较高，所以空气密度变低，导致进气量的提升并不如预期明显，会引发油耗增加、发动机输出功率降低以及发动机喷油量不准确的问题。

如果可以通过某些途径和措施将压缩之后的空气进行冷却，那么就可以提高发动机的进气量，从而有效提高该型坦克发动机的性能指标。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于进气冷却的强化散热进气管，能够克服在发动机上加装废气涡轮增压装置后进气温度过高的问题，提高发动机的进气量。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于进气冷却的强化散热进气管，包括：

管体，其为圆柱状结构，并且所述管体具有容纳空腔；

多个导热机构，其设置在所述管体外部，并且所述导热机构沿所述管体轴向分布；

其中，所述导热机构均包括：第一导热肋片和第二导热肋片；

所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的截面面积均为由一侧到另一侧截面面积逐渐增大，并最终使所述第一导热肋片和所述第二导热肋片的最大截面一侧相贴合。

优选的是，所述导热机构之间相互平行并且等间距设置在所述管体外部。

优选的是，所述导热机构与所述管体相垂直设置。

优选的是，所述进气管的材质为导热材料。

优选的是，所述进气管的材质为铝合金。

优选的是，所述进气管一体加工成型。

优选的是，所述进气管两端设置有导流风扇，用于增大空气流量，实现降低压缩空气温度的目的。

本实用新型所述的有益效果：

(1)充分利用V型布置发动机两侧气缸排之间的空间，对经过增压后的空气进行冷却，从而起到增大进气量的效果。

(2)在发动机顶部的动力舱盖上增开几个进气口并在进气管两侧增加导流风扇，从而可以增大进气导管附近的空气流量进而起到降低压缩空气温度的目的。

(3)在平原地区工作时可以有效提高进气量，为发动机的进一步强化以及改进奠定了基础。