[实用新型]一种汽车变速器

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器，包括前箱体、后箱体、离合器壳、前盖、后盖、以及选换挡座总成，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入齿；输出轴，其上设有三挡‑四挡同步器总成、输出三挡齿、输出二挡齿、一挡‑二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、五挡‑R挡同步器总成、以及输出五挡齿；中间轴，其上设有中四齿、中三齿、中二齿、中一齿、中倒齿、以及中五齿；倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮；以及两个拨叉轴，环绕所述输入轴和输出轴的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换。本实用新型能解决传统商用车上变速器体积大、占用面积大的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是涉及一种汽车变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

现有的商用车采用的变速器主要是两轴式、单中间轴式、多中间轴式的主体结构，而选换挡机构设计在商用车上多使用分体式结构，同时受变速器主体结构以及壳盖件铸造技术的工艺特点影响，使得变速器体积大，占用面积大，给整车空间布置带来局限性，也使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标难以提高，使其难以满足整车动力匹配对传动系变速器的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器，以解决传统商用车上变速器体积大、占用面积大的缺陷。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车变速器，包括前箱体和后箱体，还包括：输入轴，其上设有输入轴花键和输入齿；输出轴，其上设有三挡-四挡同步器总成、输出三挡齿、输出二挡齿、一挡-二挡同步器总成、输出一挡齿、输出倒挡齿、五挡-R挡同步器总成、以及输出五挡齿；中间轴，其上设有中四齿、中三齿、中二齿、中一齿、中倒齿、以及中五齿；倒挡惰轮轴，其上设有倒挡惰轮；以及

两个拨叉轴，环绕所述输入轴和输出轴的中心轴线相互间隔地设置，各拨叉轴上均设置有拨叉组件，二者相互配合以实现各挡位的切换，其中，一挡输出时输出一挡齿与中一齿啮合；二挡输出时输出二挡齿与中二齿啮合；三挡输出时输出三挡齿与中三齿啮合；四挡输出时动力直接从输入轴通过三挡-四挡同步器总成传递到输出轴上；五挡输出时输出五挡齿与中五齿啮合；倒挡时中倒齿与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮同时与输出倒挡齿啮合。

进一步地，所述一挡-二挡同步器总成为三锥环同步器。

进一步地，所述三挡-四挡同步器总成为双锥环同步器。

进一步地，所述五挡-R挡同步器总成为单锥环同步器。

进一步地，所述输入轴通过深沟球轴承安装在前箱体的轴承孔内，所述输出轴的前端通过滚针轴承安装在输入轴的轴承孔内，所述输出轴的后端通过深沟球轴承安装在后箱体的轴承孔内，所述中间轴的前后两端通过圆柱滚子轴承分别安装在前箱体及后箱体的轴承孔内。

进一步地，本汽车变速器还包括自锁销合件，与所述两个拨叉轴配合，用于换挡时的挡位自锁。

进一步地，所述两个拨叉轴包括第一拨叉轴和第二拨叉轴，其中，所述第一拨叉轴用于切换至五挡或R挡，所述第二拨叉轴用于切换至一挡、二挡、三挡或四挡。

进一步地，所述拨叉组件包括：设置在第一拨叉轴上的五挡-R挡拨块和五挡-R挡拨叉、以及设置在第二拨叉轴上的三挡-四挡拨叉和一挡-二挡拨叉。

进一步地，本汽车变速器还包括离合器壳、前盖、后盖、以及选换挡座总成，其中，所述选换挡座总成用于选择性地驱动第一拨叉轴和第二拨叉轴。

进一步地，所述选换挡座总成包括选挡摇臂合件、互锁板、换挡头、换挡轴、换挡摇臂、选换挡定位销、以及换挡限位块。

本实用新型具有以下技术效果：