[实用新型]一种减振装置及滑板车

说明书

本实用新型提供一种减振装置及滑板车，所述减振装置包括第一减振片、第二减振片以及应力片；所述应力片呈弧形设置于第一减振片和第二减振片之间，以连接所述第一减振片和第二减振片；以垂直第一减振片所在方向为第一方向，以第一减振片所在方向界定第二方向，第二方向界定第一减振片具有相对的两侧，应力片与第二减振片位于第一减振片之所述相对的两侧，且第二减振片在第二方向上的投影位于第一减振片上，第二减振片远离应力片一端与第一减振片远离应力片一端之间具有间距，以使第一减振片和第二减振片之间形成一开口。该滑板车包括前述的减振装置。

【技术领域】

本实用新型涉及减振设备领域，尤其涉及一种减振装置及滑板车。

【背景技术】

随着时代的发展，人们开始选择更为健康的出行方式——滑板车。为了使使用者更为舒适，在车轮上配有减振组件。

但是现有的滑板车的减振组件大多为螺旋弹簧，螺旋弹簧用在滑板车上的效果不尽人意，即便有用板簧来代替螺旋弹簧的，但舒适度还是不理想。因此现有滑板车的减振组件的减振效果不理想的问题已经成为滑板车制造、生产以及使用亟待解决的问题。

【实用新型内容】

为克服现有的滑板车的减振组件减振效果不理想的问题，本实用新型提供一种减振装置及滑板车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种减振装置，所述减振装置包括第一减振片、第二减振片以及应力片；所述应力片呈弧形设置于第一减振片和第二减振片之间，以垂直第一减振片所在方向为第一方向，以第一减振片所在方向界定第二方向，第二方向界定第一减振片具有相对的两侧，应力片与第二减振片位于第一减振片之所述相对的两侧，且第二减振片在第二方向上的投影位于第一减振片上，第二减振片远离应力片一端与第一减振片远离应力片一端之间具有间距，以使第一减振片和第二减振片之间形成一开口。

优选地，所述应力片包括第一应力连接部和第二应力连接部；所述第二应力连接部连接所述第一应力连接部和所述第二减振片；所述第一应力连接部在第一方向上向远离第二减振片方向延伸，以连接所述第二应力部和第一减振片；且所述第一应力连接部与所述第一减振片连接一端与第一应力连接部与所述第二应力连接部连接一端存在高度差。优选地，所述第一应力连接部的切线与第二方向呈夹角β，且满足90°＜β≤180°。

优选地，所述第一应力连接部与所述第一减振片连接一端与第一应力连接部与所述第二应力连接部连接一端存在高度差为12mm-18mm，且所述第一应力连接部在第二方向的投影为12mm-18mm。

优选地，所述第二减振片为弧形片状结构，且所述第二减振片任意一点的切线方向与第二方向呈夹角γ，25°＜γ＜90°。

优选地，所述第二减振片在第二方向上的投影长度为 70mm-120mm。

本实用新型还提供一种滑板车，所述滑板车包括前述的减振装置。

优选地，所述滑板车还包括车架组件、前轮组件以及后轮组件；所述前轮组件与所述车架组件一端连接，所述后轮组件与车架组件另一端连接；所述前轮组件包括前叉和前车轮组，所述减振装置设置于前叉和前车轮组之间，且所述减振装置安装到前车轮组和前叉之间后，所述开口朝向后轮组件。

优选地，所述前叉包括前叉轴接部以及减振连接部，所述前叉轴接部与车架组件转动配合；所述减振连接部连接所述前叉轴接部和第一减振片，且所述第一减振片与所述减振连接部的接触面与水平面呈夹角α，10°≤α≤ 45°。

优选地，所述第一应力连接部在第一方向上向远离第一减振片方向延伸，且所述第一应力连接部上任意一点的切线与减振连接部与第一减振片配合的面呈夹角α₁， 90°＜α₁≤135°。

与现有技术相比，本实用新型所提供的减振装置具有以下优点：