[实用新型]一种恒压锚头及锚杆

说明书

本实用新型属于锚杆锚头技术领域，具体提供了一种恒压锚头及锚杆，包括恒压锚头和锚杆，恒压锚头包括液压缸体、活塞、底板及至少两个活塞连杆，锚杆插入岩土体，液压缸体套在锚杆上，往液压缸体内注入液压油，通过恒压阀控制液压油的压力。锚头安装完成后，岩土体变形推动活塞连杆，进而带动活塞迫使液压油从恒压阀流出，当连杆的位移达到预设限制时，需要重新安装锚头，重复上述步骤直至岩土体变形基本结束。该恒压锚杆锚头使用方便，安装要求低，造价低，方便携带且能重复使用，具有广阔的使用前景。

技术领域

本实用新型属于锚杆锚头技术领域，具体涉及一种恒压锚头及锚杆。

背景技术

随着我国公路及铁路建设的飞速发展，越来越多的隧道将穿越应力高、岩体软弱的地层。这类隧道在建设过程中经常面临围岩塑性区范围较大、支护难度大和施工难度大等问题。在高地应力条件下，大量监测数据及数值分析结果表明仅仅增大支护强度对塑性区范围改变较小，长锚杆技术能够有效地控制围岩塑性区的发展，逐渐被推广使用。

在钻凿岩孔，然后在岩孔中灌入水泥沙浆并插入一根钢筋，当砂浆凝结硬化后钢筋便锚固在围岩中，借助于这种锚固在围岩中钢筋能有效地控制围岩或浅部岩体变形，防止其滑动和坍塌，这种插入岩孔，锚固在围岩中从而使围岩或上部岩体起到支护作用的钢筋称为“锚杆”。由于普通锚杆或锚索支护不能适应高地应力软岩隧道的大变形要求，让压锚杆技术应运而生，目前应用于高地应力软岩大变形隧道的让压锚杆主要分为锚头让压和杆体让压两类，分述如下：

常规锚头让压锚杆是在锚头增设让压管来实现让压功能，基本上能与隧道围岩的大变形相适应，但随着让压管变形，锚杆锚固力也呈非线性变化，且让压管变形量较小，不可重复利用，当隧道围岩变形较大时，需要通过多次更换让压管来防止锚杆被拉断，由于锚杆处于高应力受拉状态，更换让压管本身较为困难。

杆体让压锚杆主要有蒂森型、杆体弯曲波浪型及恒阻大变形锚杆等三种：蒂森型锚杆的两端为普通碳素钢中间焊接一段可拉伸的奥氏体钢，锚杆的极限拉伸量可达517mm，最大工作阻力为200kN；杆体弯曲可伸长锚杆是用普通碳素钢做成波浪形，当杆体所受拉应力达到一定值后则波浪形段杆体开始拉直，从而为锚杆提供一定的工作阻力和一定的伸长量；恒阻大变形锚杆主要是通过套筒将多段杆体连接在一起，并在套筒内部设置弹簧实现让压功能。杆体让压锚杆的共同缺点是，随着杆体变形锚固力非线性变化，极限拉升量是有限值，造价昂贵，安装要求高，不可重复利用。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中高地应力软岩大变形隧道施工难的问题。

为此，本实用新型提供了一种恒压锚头，包括液压缸体、活塞、底板及至少两个活塞连杆，所述液压缸体一端与所述底板的一端连接，所述底板上设有供锚杆贯穿的通孔，所述液压缸体内设有腔室，所述活塞位于所述腔室内，所述活塞连杆的连接端与所述活塞连接，所述活塞连杆的抵接端伸出所述液压缸体的另一端，多个所述活塞连杆沿所述底板上的通孔的中心线对称均布在所述液压缸体内。

优选地，所述腔室上设有进液管及恒压孔，所述恒压孔上设有恒压阀。

优选地，所述液压缸体包括多个腔室，所述液压缸体内设有与各所述腔室一一对应的活塞连杆，各所述腔室沿所述底板上的通孔的中心线对称均布在所述液压缸体内。

优选地，所述液压缸体上设有进液管及恒压孔，所述恒压孔上设有恒压阀，各所述腔室均与所述进液管及所述恒压孔连通。

优选地，各所述腔室上分别一一对应设有进液管，各所述进液管分别一一对应设有恒压孔，各所述恒压孔上分别一一对应设有恒压阀。

优选地，所述液压缸体的个数至少为两个，各所述液压缸体内分别设有一一对应的腔室，各所述腔室设有分别一一对应设有活塞，各所述活塞分别一一对应连接有活塞连杆，各所述液压缸体沿所述底板上的通孔的中心线均匀分布在四周。

优选地，所述活塞连杆上设有刻度线。