[实用新型]一种摩托车后平叉组合结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车后平叉组合结构，包括间隔且相对的两个平叉主管，两个平叉主管通过主管连接结构相连，且在两平叉主管间设有用于与中央减震器对接的减震器连接结构；在平叉主管前段连接有支撑管，所述支撑管包括沿平叉主管轴线方向呈间隔的前支撑管和后支撑管，前支撑管和后支撑管均倾斜向下设置且上端固定在平叉主管上，且前支撑管和后支撑管的下端相连使得两平叉主管各自与对应的前支撑管和后支撑管在竖向上形成一对正对的三角形安装区域，在两三角形安装区域之间设有电机安装结构且固定安装有中置电机；本实用新型具有能够使得电动摩托车运行更加平稳，能够更好的对中置电机进行保护，结构更加简单的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种摩托车后平叉组合结构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，并控制电流大小改变速度的车辆。

目前，电动车通常采用轮毂电机驱动，轮毂电机集成在电动车驱动轮内，占用车身空间小，便于安装， 同时成本低，传动直接；但是，由于轮毂电机自身重量导致驱动轮质量过大，影响减震效果 和骑行舒适度；轮毂直接与地面接触，工作环境恶劣，影响电机使用寿命；并且电动车由轮毂电机直接驱动，没有减速机构，不利于大转矩的实现。

中置电机是将电机固定安装于摩托车后平叉上的，可以可避免轮毂电机的缺陷。这种结构形式的摩托车后平叉包括间隔相对设置的两个平叉主管，在两平叉主管前段各自在竖直方向上向下形成一个竖向的三角形区域并对应的用于与电机轴向的两端固定连接。然后再设置相应的连接结构将两个平叉主管连接呈在一起；再相应的在两个平叉主管之间设置用于与中央减震器相连的连接结构。

现有中置电机结构形式的平叉存在稳定性不够好，在摩托车压弯时，左、右平叉的扭转太大，以至于电机外壳受到的扭力增大。

因此，怎样才能够提供一种能够使得电动摩托车运行更加平稳，能够更好的对中置电机进行保护，结构更加简单的摩托车后平叉组合结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够使得电动摩托车运行更加平稳，能够更好的对中置电机进行保护，结构更加简单的摩托车后平叉组合结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：本实用新型描述的方位基于该安装结构在使用状态下进行描述，其中以采用该安装结构在电动车的车头一侧为前侧。

一种摩托车后平叉组合结构，包括间隔且相对的两个平叉主管，两个平叉主管通过主管连接结构相连，且在两平叉主管间设有用于与中央减震器对接的减震器连接结构；在平叉主管前段连接有支撑管，所述支撑管包括沿平叉主管轴线方向呈间隔的前支撑管和后支撑管，前支撑管和后支撑管均倾斜向下设置且上端固定在平叉主管上，且前支撑管和后支撑管的下端相连使得两平叉主管各自与对应的前支撑管和后支撑管在竖向上形成一对正对的三角形安装区域，在两三角形安装区域之间设有电机安装结构且固定安装有中置电机；其特点在于，主管连接结构包括整体呈U形的且开口倾斜向上的前连接管和后连接管，前连接管和后连接管位于平叉主管下方且两端各自固定在两平叉主管上；前连接管和后连接管各自具有成对设置的倾斜段且依次对应的形成前支撑管和后支撑管，且前连接管上的水平段和后连接管上的水平段相贴固定。

本技术方案中，前支撑管和后支撑管在形成用于安装中置电机的三角形安装区域的同时，又能够将两个平叉主管连接在一起；这样就不用额外的专门的设置主管连接结构，能够达到节省构件的目的；且同时整个后平叉更加的立体，使得强度更高，稳定性更好。并且两个平叉主管是通过前连接管和后连接管分别连接的，这样能够使得两个平叉主管之间的传递力的效果更好，使得摩托车在压弯时，两个平叉主管在水平面上产生的扭转更小，使得中置电机受到的扭转更小，从而能够使得摩托车运行更加的平稳，也能够更好的对中置电机进行保护。