[实用新型]汽车用气瓶

说明书

本实用新型公开了一种汽车用气瓶，包括瓶体，瓶体包括液相接口和气相接口，瓶体的侧壁上独立的设置有液相阀座和气相阀座，液相接口和气相接口分别通过液相阀座和气相阀座与外界管路接通，中间设置内置低温泵安装法兰口，液相接口和气相接口分别通过液相阀座和气相阀座与外界管路接通，用于进行罐体加液、放气泄压操作，内置低温泵安装法兰口用于安装气瓶出液泵，主要为出液泵提供安装强度、角度和密封。该汽车用气瓶可以降低气瓶的漏热，增强气瓶的绝热保温能力，使气瓶具有更长的维持时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车的供气领域，特别涉及一种汽车用气瓶。

背景技术

目前，市场上绝大多数汽车用气瓶采用卧式车载液化天然气气瓶，其均采用气、液混合阀座结构，将气瓶的液相管线和气相管线集成在一个阀座内部，成为气瓶内部与外部管线连接的枢纽，进而使得气瓶都具有充液、排液、排空、打压功能。但是，这种气、液混合阀座结构具有如下技术问题：

1、从使用功能角度分析，气瓶对外供液阶段、气瓶充液阶段、气瓶高压回气阶段、气瓶气相排空阶段，由于其管线都集成在阀座内部，必然导致临近的未工作管线接触低温介质，增加气瓶内部的低温介质与外部高温环境的接触。这样会增加气瓶漏热量，降低气瓶绝热能力。

2、从生产制造角度分析，气液集成阀座，在套管的空间内要布置充液管线、出液管线、放空管线，由于集成空间有限，管线在生产过程中会发生相互接触的现象，管路接触导致低温介质发生短路现象，这样会增加气瓶漏热量，降低气瓶绝热能力。

3、从管线布置角度分析，气液集成阀座，在气瓶阀箱外部管线布置过程中，没有充分利用阀箱的空间，只能从集成的阀座开始布置外部管线，容易使外部管线之间发生接触干涉现象，车辆在运行过程中，管线间相互摩擦，导致管路泄露，使天然气外泄发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用气瓶，将气相管线和液相管线分别单独设计，降低气瓶的漏热，增强气瓶的绝热保温能力，使气瓶具有更长的维持时间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用气瓶，包括瓶体，瓶体包括液相接口和气相接口，瓶体的侧壁上独立的设置有液相阀座和气相阀座，液相接口和气相接口分别通过液相阀座和气相阀座与外界管路接通。本方案中，将气相管线和液相管线分别单独设计，是为了降低气瓶的漏热，增强气瓶的绝热保温能力，使气瓶具有更长的维持时间。

优选地，液相阀座和气相阀座对称布置在瓶体的外前封头中心的两侧。本方案中，充分利用阀箱的空间，气液分别布置外部管线，避免接触干涉现象。

优选地，瓶体为圆筒形。

优选地，液相阀座和气相阀座的中间位置设有内置低温泵安装法兰口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过采用两个相互独立的阀座结构，将气瓶的气相管线和气瓶的液相管线分离设计，分为气相阀座和液相阀座。从生产角度分析，避免了管线容易接触的问题，生产焊接时不会因为焊接变形而导致气相管线和液相管线相互短路接触。从功能角度分析，气瓶在对外供液阶段、气瓶充液阶段、气瓶高压回气阶段、气瓶气相排空阶段时，未工作的管线处于隔离状态，这样避免其他未工作管线接触低温介质而发生的漏热问题。从管线布置角度分析，气液相互独立的阀座结构，在气瓶阀箱外部管线布置过程中，充分利用阀箱的空间，气液分别布置外部管线，避免接触干涉现象。

附图说明

图1是根据本实用新型的汽车用气瓶的主视图；

图2是根据本实用新型的汽车用气瓶的左视图；

图3是根据本实用新型的汽车用气瓶的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。